動力性能

    三款車的排量均為2.0L，景程的發(fā)動機出自澳洲霍頓公司，而索納塔與遠艦的發(fā)動機各項技術(shù)參數(shù)都十分相近，只是調(diào)校略有不同。

    從技術(shù) 數(shù)據(jù)上來看，景程的輸出功率是三款車中最小的，而實際的測試成績以及我們的駕駛感覺也的確如此。景程所裝配的是霍頓D-TEC直列4缸發(fā)動機，94kW的輸出功率相比另外兩臺車小7kW。在0~100km/h的加速測試中，景程的成績超過了14秒，對于一臺排量達到2.0L的車來說這一成績有些不盡如人意。測試成績與測試路面條件有關(guān)，我們測試的場地為水泥路面，輪胎在上面的附著摩擦力不如柏油路面，所以在成績上與出自柏油路的數(shù)據(jù)會有所不同，但遠艦與索納塔在相同的測試條件下，成績也要強于景程不少。在測試的過程中，我們嘗試了使用HOLD鍵以求景程更好的加速效果，但從實際的測試結(jié)果表明，效果并不明顯。景程的動力輸出總是給人不緊不慢的感覺，即使你猛踩油門動力依舊是平緩的輸出，德國的ZF-16 4擋自動變速器對于急加速時油門的響應并不十分敏捷，因此景程在中段的加速能力依舊沒能超過另外兩款車型。平緩的功率輸出讓變速器在換擋的過程中表現(xiàn)得十分平順，由于沒有猛烈的提速過程，擋位間的過渡自然，外加景程良好的噪聲控制，在一段時間的加速過程后，你會發(fā)現(xiàn)車速已經(jīng)在不經(jīng)意間超過了限速規(guī)定。

    雪佛蘭似乎無意將動力表現(xiàn)作為景程吸引消費者的賣點，而景程也沒有推出利于提升動力表現(xiàn)的手動擋車型，看來樸實、不張揚且使用方便，是這款主打家庭用車概念轎車的實戰(zhàn)路線。

    遠艦的動力表現(xiàn)在三款車中最為出色，這與它在三款車中特有的手/自一體式變速器不無關(guān)系。雖然與索納塔采用了相同的發(fā)動機，但所匹配的不同變速器讓遠艦在動力表現(xiàn)上占得了更大的先機，而在0~100km/h的加速測試中遠艦比索納塔快了2.75秒。在50~120km/h的中途加速能力測試中，除了D擋的加速，還安排了手動模式下3擋的測試與之相比較，由于變速器的自我保護措施，無法在加速過程中采用強制降擋的方式提升速度，所以手動擋模式的中途加速成績自然不如D擋。手動擋模式下3擋的50~120km/h加速時間為19秒，而D擋的50~120km/h加速時間為13.2秒。遠艦的手/自一體式變速器在手動擋模式具有自我保護功能，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達6 000r/min即輸出功率的峰值時變速器會自行加擋，以防止發(fā)動機負載過大。

    索納塔與遠艦的發(fā)動機調(diào)校有所不同，最大輸出功率相同，在扭矩上索納塔比遠艦多出2N·m，但數(shù)據(jù)上的領先并沒有轉(zhuǎn)化為成績上的優(yōu)勢。與遠艦相比，初段的加速二者差別很小，主觀的駕駛幾乎感覺不到索納塔的優(yōu)勢，但到了中高速時，索納塔略顯后勁不足，這可能和它的變速器換擋時機較早有關(guān)。4擋的自動變速器換擋過程輕柔、平穩(wěn)，不會讓乘客感到什么頓澀的感覺。但從P擋掛入其他擋位時無需踩下剎車，按下?lián)鯒U上的按鈕即可進行操作，如果前排有調(diào)皮的孩子撥動擋桿，則可能造成事故發(fā)生。同樣遠艦的變速器也擁有此問題。

    操控性能

    不同的目標銷售人群，造就了不同的操控特性。景程更為明顯地脫離了傳統(tǒng)韓系車型所給人的操控印象，索納塔與遠艦在相似中也存在著細節(jié)差異。

    景程的底盤經(jīng)由英國lotus公司根據(jù)中國路況進行調(diào)校，功底十分扎實，也在一定程度上彌補了動力不足所帶來的缺憾。在繞樁的過程中，景程始終能讓駕駛者保持信心，極限出現(xiàn)的車速要高于另兩款車型。方向的控制十分準確，在方向回正的過程中，駕駛者所需的修正動作很少，車身對于轉(zhuǎn)向時的跟隨性到位，側(cè)傾小、姿態(tài)穩(wěn)健。另外景程在高速時也沒有飄的感覺，即使通過一些起伏的路面，懸架都能保持很好的韌性，沒有很散的感覺。懸架拉伸后，對于向下的緩沖到位，扎實，始終保持了車身的貼地感。在100km/h~0的制動測試中，景程47.4m的制動距離讓我們略感意外，因為在日常的駕駛中，景程的制動表現(xiàn)十分令人滿意，隨著剎車踏板行程的變化，制動力的輸出前松后緊，緊急制動時，制動力的輸出及時有力，減速過程中方向也很穩(wěn)定。由于測試的制動減速度不是很高，從經(jīng)驗判斷，可能是輪胎的原因造成景程的制動成績不佳。

    遠艦大氣、穩(wěn)重的外觀和較高的配置，符合作為公、商務用車的標準。因此在底盤的調(diào)校上它更加側(cè)重于舒適性。較軟的懸架對于路面的顛簸振動都能給予較為充分的吸收，但路感比較模糊，高速轉(zhuǎn)向時車身傾斜比較明顯。電子感應助力轉(zhuǎn)向使方向很輕，對于女性來說也毫不吃力，但高速時對方向控制的穩(wěn)定性略顯不足，車頭對于急打方向時的響應動作略顯遲滯，且精度也有些許偏差。制動方面遠艦的成績也是最為突出的，雖說沒能達到45m以內(nèi)的優(yōu)秀水平，但前后盤式制動系統(tǒng)，在剎車時表現(xiàn)得平穩(wěn)有力。

    索納塔的底盤調(diào)校既保證了乘客的舒適性又在一定程度上兼顧了車輛本身的操控性，對于路面振動的吸收，索納塔不亞于遠艦，尤其是對來自路面的縱向振動索納塔能夠?qū)ζ溥M行良好的消除，使坐在上面的乘客不會因頻繁的振動而產(chǎn)生不適。在轉(zhuǎn)彎時，索納塔的懸架對于車身的承載要好于遠艦，側(cè)傾不很明顯，但繞樁時極限的出現(xiàn)時間卻要早于遠艦，這與它所采用較大扁平比的輪胎有關(guān)。在繞樁測試時，索納塔的表現(xiàn)為轉(zhuǎn)向不足，但經(jīng)過一段時間的適應，并對不足進行相應的補償即可保證穩(wěn)定的行駛，而且轉(zhuǎn)向不足是出現(xiàn)在激烈駕駛時的情況之下，對于日常的并線超車，索納塔的表現(xiàn)還是游刃有余的。