花冠

　　幾天前，曾有機(jī)會(huì)聆聽時(shí)尚雜志社副社長兼副總編輯劉江對(duì)《時(shí)尚》的評(píng)價(jià)：《時(shí)尚》符合好企業(yè)十個(gè)條件中的九個(gè)，唯一的例外是沒有提供高薪酬，而是較高的薪酬。如果一輛好車也有十個(gè)條件，那么Civic也可符合其中的大多數(shù)，但它的價(jià)格顯然無法令人欣喜。

　　東風(fēng)本田提供的消息稱，至Civic上市時(shí)，已收到2.3萬臺(tái)以上的訂單。在啟動(dòng)生產(chǎn)初期，廠家的產(chǎn)能有限，價(jià)格杠桿自然是調(diào)整供需矛盾的最好工具。此外，豐田的第九代花冠要遲至2007年才能上市�，F(xiàn)在市場上銷售的第八代花冠在外形設(shè)計(jì)、動(dòng)力操控上都要較Civic略遜一籌。消費(fèi)者“喜新厭舊”的消費(fèi)心理和缺少有力競爭的時(shí)間段，成就了Civic賺取利潤的黃金時(shí)間。

　　Civic的軸距達(dá)到了2700毫米，這個(gè)數(shù)字接近了大多數(shù)中級(jí)車的水平；其車身的整備質(zhì)量也較花冠重了80公斤，高速行駛會(huì)更加平穩(wěn)。但Civic后排座位的腿部空間并未因軸距的增加而增加。本田的設(shè)計(jì)師將Civic的后排座椅向后傾斜，以彌補(bǔ)車身造型流暢帶來的后排的“座高”降低的缺憾。

　　花冠的軸距只有2600毫米，較Civic短了100毫米。但坐進(jìn)車內(nèi)可以發(fā)現(xiàn)，花冠的后排空間并不局促；中規(guī)中矩的車身造型為后排乘員提供了寬敞的頭部空間。另外，如果經(jīng)常需要將車停進(jìn)狹窄的空間，花冠顯然更合適—測距雷達(dá)會(huì)在低速時(shí)不斷提示駕駛者車側(cè)、車后的障礙；外后視鏡也會(huì)在鎖閉車門后自動(dòng)收折，降低了被剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)。

　　在動(dòng)力系統(tǒng)方面，雖然Civic的油箱蓋上標(biāo)明“使用93號(hào)及以上燃油”，但其發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到了10.5：1，顯然應(yīng)該使用辛烷值更高的97號(hào)燃油。而花冠的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為10：1，如果不那么較真兒，93號(hào)汽油也能勉強(qiáng)湊合。在油價(jià)“漲聲一片”的氛圍下，消費(fèi)者自然需要根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)情況做出抉擇。

　　Civic使用了5前速的自動(dòng)變速箱，其增加的超速擋可以為節(jié)油提供幫助。205/55R16的輪胎是Civic善跑的證明，但胎噪可能使Yokohama（橫濱輪胎）提早“下崗”，更換同型號(hào)的百路馳或米其林都需要再花費(fèi)3200元�；ü趧t是4前速自動(dòng)變速箱，節(jié)油和動(dòng)力都非Civic的對(duì)手。花冠的輪胎規(guī)格也較低，為195/60R15,但卻是普利司通導(dǎo)入F1技術(shù)的Potenza。

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