三、1.6L小型車

    目前市場上競爭最為激烈的一個(gè)領(lǐng)域，就是1.6L這個(gè)市場，以凱越、伊蘭特為代表的幾款韓系車型以每月一萬余輛的銷量引領(lǐng)著整個(gè)車市的發(fā)展。我們來看看上表，捷達(dá)的單價(jià)值最低，所以該車能夠?qū)毜恫焕�，十余年來風(fēng)采依舊。嘉年華的指標(biāo)為79.1，在同類車型中應(yīng)該是性價(jià)比很不錯(cuò)的，但是該車的外觀設(shè)計(jì)和另類風(fēng)格一直沒有得到消費(fèi)者的青睞。標(biāo)志206的指標(biāo)不算高，這款外觀原汁原味的車型能夠用靚麗的外表來吸引大家的目光，可惜內(nèi)部空間狹小了一點(diǎn)。伊蘭特和凱越的指標(biāo)居中，這一點(diǎn)與他們的設(shè)計(jì)一樣，不論是外觀還是內(nèi)在品質(zhì)，都是中庸之道，正是沒有明顯的缺點(diǎn)，才成就了他們目前的業(yè)績。騏達(dá)和標(biāo)志307的指標(biāo)接近，前者有精細(xì)的做工和寬大空間，不過整體裝備偏低，后者的這個(gè)車型配置卻是太低了，最為誘人的行車電腦也被省略了，如果要獲得這些裝備，就必須多付出一萬五千元的代價(jià)，一下子將該車的單價(jià)指標(biāo)提高很多。大眾的車型在中國就是高價(jià)策略，寶來和高爾夫都是這個(gè)系列的領(lǐng)頭羊，這還只是基本型，如果是自動(dòng)檔的豪華型，那么這個(gè)本來就偏高的指標(biāo)還要飆升一段。所以你明白了為什么這些年大眾在中國日漸艱難的原因吧。

    四、2.0L車型

    在中型車市場上，2.0L排量是一個(gè)競爭的熱點(diǎn)。所以國內(nèi)廠家都不惜余力地進(jìn)駐這里，搶占市場，所以我們這里也將這個(gè)排量車型單列出來。從上表看，單價(jià)值低的都是民族品牌的產(chǎn)品，其中搭載三菱4G63動(dòng)力的東方之子的指標(biāo)不足70，同樣，新出的奇瑞A5的指標(biāo)也很低，今年奇瑞公司針對東方之子進(jìn)行了全面改進(jìn)，而奇瑞A5也是這個(gè)系列中性價(jià)比優(yōu)秀的代表，他們在4月份的銷量得到了較快的提升。與之景況相同的是華晨中華，這款4.88m的大車最低售價(jià)跌倒10萬元的價(jià)位，還不能獲得市場，雖然華晨在國內(nèi)第一個(gè)打出了10年20萬公里的保修，依然無人喝彩。在這個(gè)陣營，標(biāo)志307 2.0和福克斯2.0是一對近似的弟兄，他們都是小型車的身材，一樣躋身于中型車的行列，同時(shí)因?yàn)殇N量不好一直處在降價(jià)的前列，其中原因我們從它們的單價(jià)值指標(biāo)就可以找到一些原因。索納塔和遠(yuǎn)艦是近親系列，都有過大幅度降價(jià)的經(jīng)歷，不過不同的是前者尷尬的景況已經(jīng)得到緩解，而后者直到今年才開始獲得了人氣。御翔和雅閣是這個(gè)區(qū)域的最高值，不過他們在市場上的表現(xiàn)截然不同，這里如果單純用這個(gè)單價(jià)值很難解開其中的奧秘。