五、中級轎車

    我們看看上述列表，就會發(fā)現(xiàn)這組車型的單價比較均衡，長安福特的蒙迪歐2.5旗艦型單價最低，而雅閣的導航版單價最高，彼此之間的差距也只有21。有趣的是在整個領域里，單價最低的兩款車型御翔和蒙迪歐，它們的銷量也不算好，尤其是御翔，幾乎從上市以來就沒有過良好的表現(xiàn)。銳志的這款車型性價比比較好，六檔自動變速器是同級車型中的亮點，君越是上海通用進軍中高級車市場的新軍，雖然上海通用對其寄寓了厚望，但是它的市場表現(xiàn)差強人意，月銷量甚至沒有超過老款的君威。天籟的售價比較堅挺，雖然經(jīng)銷商處總是能夠得到不小的優(yōu)惠，但是一直沒有來自廠家的降價的消息。當然，對于這種現(xiàn)象廠家也已經(jīng)意識到了問題的存在，所以今年針對幾款車型進行了升級，還有2.0L的產(chǎn)品上市，這些產(chǎn)品都有一個共同的特點，那就是單價普遍高于同級車型，所以東風日產(chǎn)也成為了國內(nèi)利潤率很高的企業(yè)之一。雅閣這些年一直是中級車的標桿，但是這個優(yōu)勢在逐漸喪失，這一點從這個單價指標就可見一斑。

    六、中大型車

    到了大型車這個層次，它們的單價值全面提升了，我們看看上面的表格，豐田皇冠的單價值最低，這是豐田公司對于中國市場發(fā)力的首次出擊。該車上市后銷量一直不錯，不過最近受到了“漏油”事件的困擾，讓其在銷量上打了折扣。一汽大眾的奧迪的兩款車型，他們的單價值同比不算高，超過5m的外型以及如同奧迪A8一般的相貌，讓這款車受到了市場的追逐，該車從上市以來一直是這個領域的領頭羊。寶馬的單價值與同級車型相比，顯得有點高高在上了，雖然寶馬的品牌優(yōu)勢明顯，但是如果價格高高在上，背離了中國國情的消費理念，寶馬的系列產(chǎn)品很難取得如同奧迪在中國的那般風光。

    七、SUV

　　在國內(nèi)汽車市場，生存最為艱難的就是SUV領域，這一點我們從各款車型的單價差就可以看出來。豐田巡洋艦4700比長城塞弗的單價整整多出了238.1。除了競爭激烈外，不久前又受到了新實施的汽車消費稅的沖擊，讓本來已經(jīng)舉步為艱的SUV更是雪上加霜。塞弗上市以來表現(xiàn)不錯，幾度進入國內(nèi)SUV前三甲，不過該車在后期顯得乏力，所以長城公司即將用新款車型來取代它。哈佛是一款性價比很高的車型，它唯一的軟肋就是動力系統(tǒng)，長城公司自行研發(fā)的動力應該盡快裝車運行，讓這款國貨精品真正威風起來。長豐獵豹是國內(nèi)生產(chǎn)SUV的老牌企業(yè)了，但是這幾年他們的表現(xiàn)不盡如人意。黑金剛和帕杰羅V77似乎走進了一個進退兩難的怪圈中，所以他們迫不及待地推出了經(jīng)濟型的獵豹奇兵，這款車的單價值不高，外型也盡得原型車的精髓，可惜的是整車品質(zhì)實在不能讓人滿意，其整體的性能尚不如塞弗來得穩(wěn)定，而飛騰呢？它的沒落應該是廠家的責任，悄無聲息的上市，高高在上的售價讓大家非常反感，隨后不斷降價，結果還是沒有太多人買帳。陸風系列車型是這個領域中的有力競爭者，不過去年在德國法蘭克福車展期間的一次碰撞試驗讓江鈴陸風公司很受傷，至今也為完全恢復元氣。途勝在很多人的期待中上市了，但廠家宣布價格后，原本訂購的用戶大都撤回了訂單，因為該車的售價幾乎與進口車型相當，雖然北京現(xiàn)代開始一如既往地降價伎倆，除了讓消費者反感外，很難讓銷量得到很大地提升。東風本田的CR-V運作很成功，該車上市后很快進入了前三強，這樣的成績與整車的品質(zhì)以及相對合理的價位分不開。與本田CR-V勢均力敵的是歐藍德，這款真正具有越野血統(tǒng)的車型目前并不成功，其中的原因是廠家的失誤，上市之處，當年的北京吉普公司用4G64這款國內(nèi)已經(jīng)濫用的動力來組裝新車，結果沒有人愿意為其買單。今年新款的歐藍德更換了全新的動力，同時價格也進行了下調(diào)，145的單價值具有相當?shù)膬?yōu)勢，何況還有多款車型可供選擇。豐田公司的霸道和巡洋艦很有名氣，不過它們在中國市場取得的成績與名氣沒有成正比，早期豐田公司幾次張揚的廣告運作，沒有起到暢銷的效果卻遭到了消費者的強烈抵制，而他們遠遠高于對手的單價值也是這些好車沒有取得好成績的真正原因。