派力奧

�c�c上市時(shí)間：２００２年

�c�c累計(jì)銷量：５萬(wàn)多輛

�c�c上榜理由

�c�c投放市場(chǎng)５年，保有量最大的派力奧的銷量也還不足６萬(wàn)輛，這已經(jīng)是南京菲亞特三款車型中最走俏的產(chǎn)品了，派力奧周末風(fēng)和西耶納兩者的銷量之和還沒(méi)有派力奧多，這就是南京菲亞特目前的真實(shí)寫照。這種境況也使得南京菲亞特成為中國(guó)合資汽車企業(yè)中業(yè)績(jī)下滑最快的公司。

�c�c的確，提到南京菲亞特，人們會(huì)首先想到的是意大利的法拉利。南京菲亞特投放中國(guó)市場(chǎng)的派力奧、派力奧周末風(fēng)和西耶納均是三款不錯(cuò)的車型。２００２年初推出派力奧當(dāng)年，南京菲亞特就銷售了２萬(wàn)多輛派力奧。但在車市井噴的２００３年幸運(yùn)之神并沒(méi)有光顧南京菲亞特，南京菲亞特不愿意透露姓名的工作人員稱，當(dāng)年南京菲亞特銷量?jī)H為３萬(wàn)多輛，而當(dāng)年銷量目標(biāo)為５萬(wàn)輛，實(shí)際銷量與目標(biāo)出現(xiàn)了２萬(wàn)輛的缺口。

    消費(fèi)啟示

�c�c南京菲亞特三款車型的集體啞火在于患上了難以治愈的綜合癥。一是新產(chǎn)品更新太慢，過(guò)于單一的產(chǎn)品線和只有經(jīng)濟(jì)型轎車的事實(shí)，讓其無(wú)法抵抗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降價(jià)的沖擊，雖然后來(lái)也采取過(guò)降價(jià)的行動(dòng)，但是效果并不理想；二是公司高層頻繁換將，合資公司成立６年各種高層人員的變換如走馬燈一般，先是被外界廣泛看好的茅曉鳴，在公司投放新車型不久，因與外方產(chǎn)生分歧中途下課，之后就是商務(wù)總經(jīng)理薛翔的離職，接任者孫勇由于業(yè)績(jī)不佳也沒(méi)能逃脫下課的命運(yùn)，這只是中方人員的變化，合資方意大利菲亞特也在６年時(shí)間內(nèi)更換了至少３次高級(jí)管理人員。而過(guò)于頻繁的人員變動(dòng)，導(dǎo)致了商務(wù)政策缺乏連貫性，在北京市場(chǎng)有兩家經(jīng)銷商因失去信心退出了其產(chǎn)品的銷售。