中國車市如今駛上了快車道，但銷量還是難以跟上生產(chǎn)速度。即便部分產(chǎn)量增幅不會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，供應(yīng)過剩仍將繼續(xù)困擾汽車行業(yè)。此外還有更多汽車制造商在爭奪利潤空間，試圖與同行搶食市場份額。于是，中國車市在造就了諸多銷售神話的同時(shí)，也有不少車型一出世就遭到市場無情拋棄，累計(jì)銷量最少的甚至只有２０００輛。業(yè)內(nèi)根據(jù)市場表現(xiàn)，以累計(jì)銷量為依據(jù)，評(píng)選出中國車市幾大失敗車型。愿汽車企業(yè)、消費(fèi)者都能從中受到一點(diǎn)啟示。

　　目前中國車市競爭激烈，不遵循市場規(guī)律就會(huì)無情出局。

　　奧克斯

　　上市時(shí)間：２００３年

　　累計(jì)銷量：約２０００輛

　　在中國汽車市場５０多年的歷史中，奧克斯是一個(gè)閃電加盟又閃電退出的企業(yè)。從２００３年進(jìn)入到２００５年退出只有一年多時(shí)間，總共銷售約２０００輛車，創(chuàng)造了中國汽車企業(yè)賣車最少就關(guān)門的紀(jì)錄。

　　啟示：作為一名有遠(yuǎn)見的消費(fèi)者，購車時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎選擇合適的汽車品牌，應(yīng)盡量選擇有持續(xù)發(fā)展實(shí)力、保有量高的汽車品牌，而不應(yīng)貪圖一時(shí)的便宜去購買那些“曇花一現(xiàn)”的邊緣化車型。

　　威姿

　　上市時(shí)間：２００３年

　　累計(jì)銷量：２萬輛

　　人們對(duì)威姿的認(rèn)識(shí)除了它的代言人是孫燕姿以外，再很難想到其他的了。這是天津一汽推出威姿以后弄出的最大動(dòng)靜。威姿上市后的表現(xiàn)與夏利有天壤之別，夏利去年憑借１０萬輛以上的銷量囊括了單一車型的銷售桂冠，而同樣師出天津一汽的威姿的銷量還不足夏利的１／５。

　　啟示：盡管在價(jià)格上幾度調(diào)整降價(jià)，仍然沒有像ＰＯＬＯ、飛度等競爭對(duì)手那樣熱銷。同威馳的定位、價(jià)格重疊，是威姿失敗的原因之一。

　　嘉年華

　　上市時(shí)間：２００３年

　　累計(jì)銷量：不足３萬輛

　　長安福特在華推出的首款車型嘉年華從推出到現(xiàn)在，就沒火過。特別令人大跌眼鏡的是，嘉年華的價(jià)格最初是１０萬元一輛，在３年以后貶值了將近３萬元，成為經(jīng)濟(jì)型轎車中降幅最大最快的車型之一。

　　啟示：在中國投產(chǎn)嘉年華之前，長安福特稱這是一款來自歐洲的車型。然而，記者幾乎查遍歐洲的所有汽車網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)歐洲版的嘉年華都是兩廂車，并沒有三廂車。中國產(chǎn)的嘉年華來自印度和南非版，長安福特的不厚道當(dāng)即遭到媒體的質(zhì)疑。