三、1.6動(dòng)力是否能刷新MPV的紀(jì)錄？

　　新畢加索在動(dòng)力選擇方面重新設(shè)定了1.6升車型，與16V富康、愛(ài)麗舍同款的發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)新意。但電噴系統(tǒng)、ABS版本都得到升級(jí)，電子油門(mén)取代機(jī)械式油門(mén)。也許對(duì)于這款畢加索來(lái)說(shuō)僅僅是夠用而已，畢竟作為MPV,畢加索的“體重”已經(jīng)大大超過(guò)愛(ài)麗舍或富康.

　　新普立馬采用海馬汽車自主研發(fā)的HM483Q發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于國(guó)內(nèi)自主研發(fā)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低，可靠且油耗也不高。提速要超過(guò)新畢加索1.6車型。

　　駿逸配備有日產(chǎn)C-VTC的1.8升引擎，在動(dòng)力性能和節(jié)能上均有出色表現(xiàn)。聯(lián)想到同樣技術(shù)的頤達(dá)1.6動(dòng)力的杰出表現(xiàn)，這款動(dòng)力無(wú)論從排量還是提速以及油耗和載重方面均讓人感覺(jué)非常滿意。

　　途安的動(dòng)力沒(méi)有什么不同之處，在大眾其他車型都可以找到的2.0L和1.8T動(dòng)力。1.8T渦輪增壓動(dòng)力雖然技術(shù)先進(jìn)，但要價(jià)不低，相比之下2.0動(dòng)力價(jià)格更實(shí)在，很可惜技術(shù)上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了。

　　奇瑞V5的2.0版本采用的是國(guó)產(chǎn)ACTECO動(dòng)力，成本方面很有優(yōu)勢(shì)，2.4動(dòng)力采用的是三菱動(dòng)力。技術(shù)上除了穩(wěn)定以外沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，但成本控制和排量還是非常突出。

　　四、配置誰(shuí)最實(shí)惠？

　　途安前排正面雙安全氣囊、四輪獨(dú)立懸掛，205寬胎，前后霧燈等功能一應(yīng)俱全�？紤]到最低價(jià)格都接近16萬(wàn)，這個(gè)配置雖然實(shí)在，但感興趣的消費(fèi)者并不多。

　　新畢加索現(xiàn)在的車型很多具體配置還不太清楚，但1.6升車型采用鋁合金輪轂，并改進(jìn)為四輪碟式剎車，前、后剎車盤(pán)尺寸分別有所增大。這一點(diǎn)還是非常實(shí)用。相關(guān)材料顯示，從外觀到配置，新畢加索與老款相比，增加的功能或配置有36項(xiàng)之多，同時(shí)省去的也達(dá)14項(xiàng)。

　　新畢加索內(nèi)飾方面則是減配多過(guò)升級(jí)，方向盤(pán)音響控制、側(cè)安全氣囊、后排空調(diào)出風(fēng)口多項(xiàng)配置都被取消。 所幸1.6L車型后車窗由手動(dòng)搖窗機(jī)升級(jí)為電動(dòng)車窗。這個(gè)價(jià)位上，減配也是意料中的無(wú)奈。1.6版本極大可能采用185輪胎，2.0版本則有可能采用195寬胎。前后麥弗遜式獨(dú)立懸架配置的確在國(guó)內(nèi)比較少見(jiàn)。

　　駿逸脈沖控制減震器，雖然科技含量不低，但實(shí)際效果卻仍然是懸掛偏軟，滿載后支撐力不夠。ABS、EBD、BA、安全氣囊，再加上區(qū)域組合車身，都為駿逸提供了完備的安全保障。后扭力梁的半獨(dú)立懸掛和185的胎寬則明顯不符合MPV的定位。日系車的優(yōu)點(diǎn)和不足都表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　新普力馬的配置和車型本身一樣務(wù)實(shí)，以12.28萬(wàn)的MT舒適型來(lái)看，真皮座椅，多碟CD，電動(dòng)天窗， 195寬胎，這些國(guó)人青睞的配置一應(yīng)俱全，同時(shí)，前后霧燈電動(dòng)防夾手車窗也是標(biāo)配，性價(jià)比不錯(cuò)。

　　奇瑞V5在性價(jià)比方面同樣做得不錯(cuò)，205寬胎直逼途安。扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架可以和俊逸持平，但技術(shù)和舒適性顯然不如日產(chǎn)老道。在安全性能方面，雙安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置、ABS+EBD+ESBS、TCS牽引力控制系統(tǒng)、智能防盜系統(tǒng)等先進(jìn)安全設(shè)施使V5在安全上非常出色。性價(jià)比方面直指新普立馬。新畢加索雖然性價(jià)比呼聲頗高，但同比看看，國(guó)內(nèi)廠商的性價(jià)比也是日益俱增。除開(kāi)技術(shù)開(kāi)發(fā)和質(zhì)量穩(wěn)定不足外，奇瑞V5的性價(jià)比是非常值得稱贊。

　　結(jié)語(yǔ)：從以上比較我們可以看出，新畢加索通過(guò)換發(fā)以及降低配置，的確在同類MPV車型中，做出了一個(gè)高性價(jià)比姿態(tài)以及某種表率，這讓雪鐵龍旗下產(chǎn)品不僅更具競(jìng)爭(zhēng)力，也符合當(dāng)前中國(guó)的車市發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)比之下，途安無(wú)疑是一款比較失敗的車型，盡管它的基本功底扎實(shí)，但相比俊逸和新普立馬，它的價(jià)格定位未免走入了一種新的尷尬。事實(shí)上，奇瑞V5擁有和中端奧德賽競(jìng)爭(zhēng)的資本，但限于經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，奇瑞V5目前表達(dá)的信息，也只能是在同等價(jià)格上，合資方能提供什么樣的低價(jià)產(chǎn)品給消費(fèi)者，不是真正的全面一對(duì)一的挑戰(zhàn)。如果是空間較量，新畢加索必然敗給奇瑞和途安，如果是外觀較量，怪異的法國(guó)風(fēng)格必然不會(huì)在東方文化上有太多的沉淀感覺(jué)，這一點(diǎn)俊逸似乎更有競(jìng)爭(zhēng)力。如果是價(jià)格較量，新畢加索也不低新普立馬。但如果這一切都緣自對(duì)西方文化的追求藝術(shù)和實(shí)用的認(rèn)同，對(duì)個(gè)性的展示，那么新畢加索的MPV生存之道就在于此。畢竟挑戰(zhàn)所有的對(duì)手并不現(xiàn)實(shí)，那將只會(huì)重蹈老畢加索之路。