二、另類兩廂－－SX4

　　參考價(jià)格：8.38萬－10.38萬

　　作為鈴木在中國首發(fā)的一款全球車型，SX4系列車型擁有轎車的駕駛感受同時(shí)也擁有如SUV般的通過性。特別是兩廂車型SX4，車身長度僅僅為4.2米不到，但寬度卻達(dá)到了1.73米，高度甚至為1.54米，軸距僅僅為2.5米，短且寬同時(shí)高的車型設(shè)計(jì)，讓SX4就如同一輛小型城市SUV。

　　車型分析：除了較寬較高的車身帶來如SUV般的駕駛感受外，SX4所搭載的是一臺代號為M16A的1.6L VVT（連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)）DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)也具有較大的驅(qū)動(dòng)力，其5500轉(zhuǎn)時(shí)可達(dá)到80千瓦的最大功率，3500～4500轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)144牛米峰值扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)在同級別車型中并不算突出，實(shí)際使用表現(xiàn)不錯(cuò)。全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)不僅重量輕，散熱也不錯(cuò)。很可惜國內(nèi)沒有四驅(qū)版本，喪失了更多的越野樂趣。

　　挑戰(zhàn)分析：讓人稱奇的是，配合205/60 R16輪胎規(guī)格,SX4竟然可以達(dá)到了175MM最小離地間隙，即便是小一號的195/65R15輪胎，也可以實(shí)現(xiàn)165MM的底盤高度，通過性能十分出色�？vSX4的懸掛調(diào)教的非常硬朗，完全有種歐洲轎車的風(fēng)格，前麥弗遜式獨(dú)立懸架加后縱臂扭力梁式半獨(dú)立懸架在面對減速帶或其他不平整路面時(shí)基本不會(huì)有拖泥帶水的感覺；通過性能不是一般的出色。同時(shí)較小的軸距讓SX4的前后輪胎有了更好的支撐高度，這也是SX4通過性領(lǐng)先普通兩廂轎車的一個(gè)重要原因。在SX4這個(gè)價(jià)格上，我們也許只能買思迪這樣的小車，或者是凱越HRV和標(biāo)致307兩廂這樣的常規(guī)緊湊兩廂車，而作為Crossover多功能車型，SX4的確顯現(xiàn)了他不同風(fēng)格打壓對手的招數(shù)。

　　三、變形生活－－瑞虎3

　　參考價(jià)格：8.28萬-11.58萬

　　流線型的線條、緊湊的結(jié)構(gòu)，讓瑞虎3比一般的SUV少了些粗獷。其車身整體感覺渾然一體，駕駛也頗為靈活。同時(shí)其擁有520升的后備箱行李容積空間，而通過對第二排座椅4/6分折，更可以增加更多的置物空間。無論對于年輕人，還是家庭而言，空間靈活性有相當(dāng)大的保障。側(cè)開門的設(shè)計(jì)在自主SUV車型中也是比較少見的。

　　瑞虎3采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛加拖曳臂式后懸掛設(shè)計(jì)，其底盤經(jīng)過了英國LOTUS（蓮花）公司進(jìn)一步專業(yè)化調(diào)校，使其更貼近了轎車化的駕駛感而又不會(huì)失去SUV特有的硬朗感，作為城市SUV而言其舒適度表現(xiàn)較佳。瑞虎3更為合適的轉(zhuǎn)向助力在城市中使用既不會(huì)輕飄飄的失去信心也不會(huì)因?yàn)檫^沉而提早出現(xiàn)疲憊狀態(tài)。轉(zhuǎn)向精確性尤其值得表演，唯一不足是方向盤回饋的力度稍有些不夠均勻，彎道轉(zhuǎn)向后，需要駕駛者作較多調(diào)整修正。

　　配置豐富也是瑞虎3作為城市SUV所具有的轎車舒適風(fēng)格，除全系列配備雙安全氣囊和ABS+EBD作為主被動(dòng)安全措施保障外，更有多碟CD，前后電動(dòng)車窗以及后視鏡加熱、大燈高度可調(diào)等實(shí)用功能。

　　挑戰(zhàn)分析：我們很難將瑞虎3定義為真正的SUV車型，因?yàn)樗�只具有如同SUV般的外殼和坐姿等外在因素。而對于SUV所需要的比如差速鎖以及加強(qiáng)底盤，甚至是四輪驅(qū)動(dòng)統(tǒng)統(tǒng)都沒有涉及。但實(shí)際上，很多消費(fèi)者就是沖著瑞虎3如同SUV的另類感受而去。畢竟城市使用，厭倦了低矮的轎車感受后，瑞虎3的確帶來了新的不同風(fēng)格。而190MM的離地間隙也讓瑞虎3的實(shí)際通過率超過轎車平均120MM－130MM的標(biāo)準(zhǔn)。215-235胎寬的基本配置對于瑞虎3而言不僅支撐性更強(qiáng)，同時(shí)制動(dòng)效果更有保障。對于車身以及底盤較重的瑞虎3車型而言，1.8L動(dòng)力是較為適合的的匹配，保障較佳的油耗經(jīng)濟(jì)性也提供了較為充足的動(dòng)力輸出。