● 國產后驅車型之三：克萊斯勒 300C

　　300C是典型的美國車型，這一點你從車輛的外形上就能夠得到確認，堅硬的線條，粗獷的設計，沒有哪一點是我們想象中有著中國特色的車型設計風格。而在這樣的車身之下，更有著著5.7L V8發(fā)動機和典型的后驅底盤設計。你能說克萊斯勒沒有頭腦，將這樣的一款“大老粗”投放到了講求細膩的中國市場，但是你最好不要說300C一無是處，因為它的確充滿內涵。

　　300C整車最大的亮點在于帶有多段式排量控制系統(MDS)的HEMI發(fā)動機，該系統能夠根據發(fā)動機的荷載，在40ms(0.04s)內從八缸切換為四缸工作，不僅提升了汽缸工作效率，同時還降低了燃油消耗。這項技術其實很早就已經被克萊斯勒運用，但是很明顯目前知道它的人并不多。而最近上市的新雅閣大書特書其先進的VCM系統，其原理和MDS其實是一樣的。

　　車輛使用后驅設計，一方面是因為車輛構造的需要，而另一方面就是車輛用途的需求。可是在300C上前面的說法還是比較合乎情理的，要知道V8發(fā)動機的個頭可不小，而且傳動構造上也有限制。雖然這些年克萊斯勒和德國人走的很近，也學到了不少的東西，但是300C絕對談不上一輛運動操控型的車型，較大的車身和較重的底盤在彎道上簡直就是噩夢。不過我們也應該看的開一些，起碼這樣的車子坐起來非常的穩(wěn)當。

　　300C在國內的售價在30萬到50萬之間，然而在海外市場上300C更多情況下是低于這個售價的，而且車輛的性價比優(yōu)勢明顯。雖然提及價格無異于望洋興嘆，但是不可否認的是300C在中國市場上的不成功很大程度上要歸結于價格。國產300C其實不論從安全性能還是配置標準都維持在非常高的水平，但是消費者接受不了，不想想辦法是不行的。

　　編輯點評：克萊斯勒是美國激情式企業(yè)的象征，但是來到中國之后為什么就激情不起來了呢？