● 油耗、噪聲與駕乘舒適性

　　油耗是消費(fèi)者比較關(guān)注的問題。我們注意到了相同路況下（兩車均跑約50%高速、30%擁堵、20%正常城市路況）的行駛油耗，經(jīng)計(jì)算為樂風(fēng)為9.7 L/100km，而風(fēng)華則為7.4L/100km（注：本文為轉(zhuǎn)載，該油耗數(shù)據(jù)非太平洋汽車網(wǎng)實(shí)測(cè)，不代表本站觀點(diǎn)）。在以100~120 km/h的中高速行駛過程中，樂風(fēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲明顯偏大，不過并未出現(xiàn)歇斯底里癥狀；而風(fēng)華則相對(duì)安靜些。

　　在關(guān)系到乘坐舒適性的懸掛方面，兩款車的調(diào)校有著不小的區(qū)別——風(fēng)華的底盤較樂風(fēng)而言更加硬朗與扎實(shí)，因此這款車在高速過彎時(shí)擁有充足的轉(zhuǎn)向支撐，但在極速操控駕駛過程中，風(fēng)華則略顯沉重。而樂風(fēng)的懸掛偏軟，過坎顛簸不說，即使在過彎時(shí)速度也無法大幅提高，因?yàn)橐坏┸囁龠^快，那么整車的側(cè)傾感則較為明顯。除此之外，由于車身較高，樂風(fēng)在高速行駛時(shí)風(fēng)阻較大，因其導(dǎo)致的提速困難也能夠明顯感覺到。

　　● 兩款車的定位及市場(chǎng)情況

　　在市場(chǎng)上，兩款車的定位各有目標(biāo)：樂風(fēng)偏重于熱衷時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)的年輕人；而風(fēng)華則更側(cè)重于傳統(tǒng)家庭與實(shí)用之需�？傮w看，樂風(fēng)與風(fēng)華的市場(chǎng)定位有一定的交集，再加上優(yōu)惠后的市場(chǎng)價(jià)格十分相近，因此“狹路相逢”在所難免。

　　靠著經(jīng)營多年的品牌、靈活多樣的銷售策略和廣泛成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)，樂風(fēng)上市兩年以來表現(xiàn)成績優(yōu)秀，直至今天仍在經(jīng)濟(jì)轎車的細(xì)分市場(chǎng)穩(wěn)坐頭把交椅，這與雪佛蘭所倡導(dǎo)的服務(wù)理念是分不開的；而風(fēng)華則由于剛上市、銷售網(wǎng)絡(luò)有待完善與市場(chǎng)轉(zhuǎn)型（由SUV轉(zhuǎn)向家轎）等原因目前仍處于“摸著石頭過河”的探索階段。

　　以風(fēng)華為例，我們開發(fā)現(xiàn)這些自主車型共有的特性——它不同于日系車的軟、德系車的硬、韓系車的靚與美系車的豪華，而是在保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)的同時(shí)不斷提高的性價(jià)比和自身品質(zhì)。盡管我們的汽車產(chǎn)業(yè)起步晚，前面的路也很遙遠(yuǎn)，但風(fēng)華等自主車型的頻繁推出已經(jīng)預(yù)示了自主車型DNA形成的開始，這也將是我國自主品牌走上世界舞臺(tái)的優(yōu)勢(shì)所在。（來源：搜狐汽車）

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