導(dǎo)語(yǔ)：SUV一般泛指那些既有轎車操控又兼顧越野性的多功能運(yùn)動(dòng)車型。但隨著市場(chǎng)大勢(shì)所趨，擁有純正越野血統(tǒng)的四驅(qū)SUV正逐漸失寵。而廣大消費(fèi)者更加關(guān)注那些操控轎車化，乘坐舒適的城市SUV。由于城市SUV以公路行駛為主，所以很多廠家都放棄四驅(qū)，推出兩驅(qū)車型。受驅(qū)動(dòng)方式影響，SUV特有的越野性在兩驅(qū)SUV上早已消失殆盡，進(jìn)而成了純粹為公路而生的多功能轎車。

　　新CR-V——城市SUV新寵

　　推薦車型：CR-V 2.0 2WD Lxi AT

　　參考價(jià)格：19.78萬(wàn)元

　　說(shuō)到兩驅(qū)城市SUV的代表作就不能不提到新CR-V。繼之前推出四驅(qū)新CR-V 2.4、2.0和6MT車型后，東風(fēng)本田于今年3月份又推出了兩驅(qū)版的新CR-V。兩驅(qū)版新CR-V采用了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和5速自動(dòng)變速箱，售價(jià)為19.78萬(wàn)元。

　　新CR-V于去年4月?lián)Q代上市，截至到今年2月底，新CR-V累計(jì)銷量達(dá)到了51010臺(tái)，目前暫居國(guó)內(nèi)SUV銷量排行第一的位置。從新CR-V的銷量可以看出，這款城市SUV在市場(chǎng)是非常受歡迎的。新CR-V最早上市的是四驅(qū)版的2.0和2.4車型，去年廣州車展前期又發(fā)布了兩款6MT車型。但在這次兩驅(qū)新CR-V 2.0車型上市后，廠家因產(chǎn)能不足等原因，已經(jīng)暫停新CR-V 6MT車型的預(yù)定了。

　　兩驅(qū)新CR-V 2.0采用的還是那款本田i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110千瓦，最大扭矩為190牛/米，百公里加速時(shí)間在10秒左右。新CR-V 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)采取燃油完全燃燒控制系統(tǒng)及高效的排氣凈化系統(tǒng)，尾氣排放達(dá)到歐四標(biāo)準(zhǔn)。并且由于采取了兩驅(qū)傳動(dòng)，所以油耗要較四驅(qū)新CR-V略有降低。目前廠家公布的兩驅(qū)新CR-V工況油耗只有8.6L/100KM，比之前四驅(qū)新CR-V的油耗降低了大概2%。

　　其實(shí)兩驅(qū)新CR-V 2.0相比四驅(qū)新CR-V的減配是非常明顯的，例如取消了鍍鉻中網(wǎng)，采用了17英寸的鋼制輪轂等。但上述減配行為并沒(méi)有影響到兩驅(qū)新CR-V轎車般的駕駛感受，而內(nèi)飾精致、空間大、噪音小和油耗低才是這款車的真正賣點(diǎn)所在。

　　途勝——源自轎車平臺(tái)的SUV

　　推薦車型：途勝2.0 GL 2WD手動(dòng)舒適型

　　參考價(jià)格：16.58萬(wàn)元

　　目前市場(chǎng)上已經(jīng)很少見(jiàn)到采用非承載式車身底盤的SUV了，很多城市SUV都采用了與轎車同平臺(tái)的承載式車身。例如途勝就是采用與伊蘭特相同基于A級(jí)轎車的平臺(tái)。

　　在動(dòng)力上，途勝有2.0L與2.7L兩種排量規(guī)格。四驅(qū)途勝采用的是與圣達(dá)菲相同的2.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為127千瓦，最大扭矩為241牛/米。而途勝2.0的最大功率為104千瓦，最大扭矩為184牛/米，發(fā)動(dòng)機(jī)支持CVVT技術(shù)。雖然途勝2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)性能表現(xiàn)一般，但配合兩驅(qū)系統(tǒng)還是足夠使用。

　　雖然途勝也有四驅(qū)車型，但絕大多數(shù)情況下四驅(qū)途勝其實(shí)也是在兩驅(qū)下行駛的。因?yàn)樗尿?qū)途勝采用的是智能適時(shí)四驅(qū)，在不同路面上采用不同的驅(qū)動(dòng)方式，在野外感應(yīng)路況自動(dòng)切換到四輪驅(qū)動(dòng)。在兩驅(qū)狀態(tài)下駕駛者認(rèn)為應(yīng)該啟用四輪驅(qū)動(dòng)，可以直接用操作面板上的4WDLOCK按鈕切換，車速在30km/h驅(qū)動(dòng)鎖傳感器開(kāi)始工作，當(dāng)車速到40km/h時(shí)驅(qū)動(dòng)管理系統(tǒng)自動(dòng)切換成兩驅(qū)。

　　由于途勝與伊蘭特源同平臺(tái)，所以兩者底盤懸架的結(jié)構(gòu)基本上是一樣的。途勝的前懸架為常見(jiàn)的麥弗遜式，而后懸架是多連桿式。但是與圣達(dá)菲的5連桿后懸架相比，途勝的多連桿后懸架其實(shí)還是麥弗遜懸架的變種。這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，缺點(diǎn)是極限來(lái)的早，抗側(cè)傾能力弱。此外，途勝為了追求舒適性，特將懸架調(diào)教風(fēng)格設(shè)定為偏軟，因此兩驅(qū)途勝的操控表現(xiàn)與伊蘭特非常接近。

　　對(duì)于兩驅(qū)途勝這樣一款車來(lái)說(shuō)，雖然它被劃分至城市SUV陣營(yíng)當(dāng)中，但從它與伊蘭特同平臺(tái)，并且采用與索納塔2.0相同的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看。除了外形上還保留著SUV的風(fēng)格特點(diǎn)外，其本質(zhì)已經(jīng)與轎車無(wú)異了。