底盤運(yùn)動(dòng)性仍然還是寶馬的天下

　　從結(jié)構(gòu)來(lái)看，CTS的底盤已經(jīng)算是最高級(jí)了，前雙叉臂后多連桿再加上后驅(qū)設(shè)計(jì)，一切都是為了運(yùn)動(dòng)而來(lái)的。然而運(yùn)動(dòng)性這個(gè)東西，與調(diào)校功底有著很大的關(guān)系。寶馬在這方面的心得，一直以來(lái)為業(yè)界所稱道，想要超越它并不容易。

　　寶馬3系是寶馬家族的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿，它不用像5系和7系那樣顧及空間和舒適，也不用像1系那樣太關(guān)注成本。因此說(shuō)寶馬3擁有一副最運(yùn)動(dòng)化的底盤毫不為過(guò)。盡管3系的前懸掛是麥弗遜的，但得益于寶馬精準(zhǔn)的調(diào)校，以及極佳的配重設(shè)計(jì)，使得它在極限狀態(tài)下?lián)碛泻芨叩淖サ亓Α?/P>

　　CTS也是凱迪拉克旗下的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿，但從歷史上來(lái)看，凱迪拉克并非運(yùn)動(dòng)品牌，它在這方面的積累還不夠豐富。CTS的尺寸過(guò)于龐大，這一點(diǎn)也抑制了它的運(yùn)動(dòng)性發(fā)揮。為了兼顧運(yùn)動(dòng)性和舒適性，凱迪拉克專門為CTS配備了普通版和旗艦高性能版。不過(guò)旗艦高性能版與許多高端配置捆綁，使得選擇面并不夠靈活。

　　CTS確實(shí)是以運(yùn)動(dòng)而生的，也是一把運(yùn)動(dòng)好手，只不過(guò)此次它遇到的對(duì)手是寶馬3，遜于對(duì)方也在情理之中。

　　空間和舒適寶馬3與CTS沒有可比性，全盤落敗

　　比到這個(gè)環(huán)節(jié)，寶馬3所有的劣勢(shì)就開始顯現(xiàn)。為了運(yùn)動(dòng)而生的寶馬3，在舒適性以及空間方面，甚至還比不上一些價(jià)格比它低很多的商務(wù)中級(jí)車。寶馬3的后排很擁擠，個(gè)頭稍大的乘客就會(huì)覺得難受，配置上也沒有太多的花哨，總體來(lái)說(shuō)體現(xiàn)了典型的德式簡(jiǎn)潔風(fēng)格。

　　CTS的車長(zhǎng)達(dá)到4.86米，比寶馬3整整長(zhǎng)了30公分，這幾乎有兩個(gè)級(jí)別的差異。CTS 2880mm的軸距也比寶馬3有跨級(jí)的優(yōu)勢(shì)。所有這些，都會(huì)體現(xiàn)在內(nèi)部空間上。老款CTS由于在座椅布局上的缺陷，在這樣尺寸下的后排空間，并沒有將這一優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn)，新CTS開始有所轉(zhuǎn)變，凱迪拉克開始發(fā)揮自己豪華舒適的強(qiáng)項(xiàng)，刻意對(duì)后排設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整。新CTS的后排非常寬敞，基本上達(dá)到了行政級(jí)的水平，這一點(diǎn)寶馬3只能望“空（間）”興嘆。

　　在內(nèi)飾配置和裝飾上，CTS也開始展現(xiàn)其凱迪拉克式的豪華。真皮的中控臺(tái)、升降式的導(dǎo)航面板以及西班牙的實(shí)木貼面，都是寶馬3所不具備的。

　　經(jīng)過(guò)以上的對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)，這兩臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車，在風(fēng)格上有著顯著的差異。寶馬3顯得更為純粹，是那些骨子里就懂運(yùn)動(dòng)的人士最值得選擇的。CTS則兼顧性更好，它的空間更大也更豪華，而且運(yùn)動(dòng)性也不錯(cuò)，適合有所兼顧的人群。(來(lái)源：搜狐汽車)

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