三、技術(shù)篇：平庸VS平庸

　　在動(dòng)力總成方面，新凱越和新伊蘭特悅動(dòng)似乎達(dá)成了共識(shí)，均匹配了技術(shù)成熟的老款發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣做雖然動(dòng)力上沒有什么亮點(diǎn)，但技術(shù)成熟故障率低、維修便宜都是很實(shí)在的優(yōu)點(diǎn)。

　　伊蘭特悅動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)變速器未有大改，懸掛改動(dòng)回歸定位

　　由于老款伊蘭特在同級(jí)別中擁有著不錯(cuò)的動(dòng)力性能，北京現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器基本上沒有什么改變。沿用了老款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率沒有變化，只是最大扭矩有細(xì)微的變動(dòng)。變速器依然采用的是五速手動(dòng)和四速自動(dòng)變速器，但廠家表示經(jīng)過了全新調(diào)校后，相比老款車型能節(jié)油8%，實(shí)際使用起來的感覺是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配柔順度更高。

　　另外雖然發(fā)動(dòng)機(jī)變速器沒有什么變化，但是韓國人最終還是向日本人學(xué)了一招，在看不見的地方減成本——在消費(fèi)者不太關(guān)心的后懸掛上，北京現(xiàn)代新伊蘭特悅動(dòng)由老款的雙連桿支柱式懸掛變成了現(xiàn)在的拖曳臂式懸掛，雖然處于成本考慮懸掛的結(jié)構(gòu)變得更為簡單了，但這沒有犧牲新伊蘭特悅動(dòng)的乘坐舒適性和操控性，而是通過了更為精確的調(diào)教彌補(bǔ)懸掛本身的不足。

　　新凱越發(fā)動(dòng)機(jī)變速器未有大改，但技術(shù)成熟，懸掛調(diào)轎開始注重運(yùn)動(dòng)

　　新款凱越1.6L和1.8L兩種排量與老款相同，最大功率維持不變，雖然弱于現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)，但筆者認(rèn)為這個(gè)家用并不弱，而且其動(dòng)力也強(qiáng)于大眾朗逸的1.6L和2.0L那兩款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并。另外新凱越發(fā)動(dòng)機(jī)均進(jìn)行了重新調(diào)教，相信油耗會(huì)有小幅的下降。變速器其匹配的依然是5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速器，中規(guī)中矩沒有什么亮點(diǎn)。

　　底盤懸掛方面依然采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架后雙連桿式獨(dú)立懸架，調(diào)教方面配合了新款較為動(dòng)感的外形，懸掛有限制的調(diào)硬了些，以增加相應(yīng)的操控性能，但重點(diǎn)而言新凱越依然是一款注重舒適性的轎車。