編者按：截至今年8月份，第八代雅閣在解決產(chǎn)能瓶頸后已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月蟬聯(lián)中高級(jí)轎車的銷量冠軍。自5月份到8月，新雅閣跟凱美瑞的銷量差距分別為3568輛、1656輛、7752輛和4267輛。種種的數(shù)據(jù)表明凱美瑞已經(jīng)按奈不住了，重奪冠軍寶座的欲望比任何一款車型都要更加強(qiáng)烈。8月份借“反壟斷法”之機(jī)放量降價(jià)后的確一定程度上縮短了兩者銷量的差距，但降價(jià)不可能無(wú)休止地繼續(xù)，更何況對(duì)手在價(jià)格上也開始松動(dòng)了。因此本月22日推出的09款增配車型把凱美瑞的反擊戰(zhàn)推向了高潮，下面我們將通過(guò)兩者的配置對(duì)比，看看增配后的凱美瑞能否重拾昔日的光彩。

　　09款凱美瑞對(duì)最主力的200G和240G兩個(gè)系列車型做出了適當(dāng)?shù)脑雠浜驼{(diào)價(jià)，進(jìn)一步縮短了跟老對(duì)手新雅閣的“硬件差異”。200G系列（含200G Navi）車型增配倒車?yán)走_(dá)，同時(shí)價(jià)格下調(diào)1.1萬(wàn)元到20.88萬(wàn)元和22.68萬(wàn)元。相對(duì)而言240G系列（含240G Navi）的增配就來(lái)得更為猛烈，在原配型基礎(chǔ)上加裝了熱門的VSC車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)和泊車?yán)走_(dá)等三項(xiàng)裝備，指導(dǎo)價(jià)小幅下調(diào)5000元到22.48萬(wàn)元和24.28萬(wàn)元。通過(guò)下面的價(jià)格對(duì)比表格可見，凱美瑞和新雅閣的指導(dǎo)價(jià)差異已經(jīng)縮短到這一個(gè)級(jí)別消費(fèi)者幾乎可以忽略的程度，兩者的差異轉(zhuǎn)移到車型本身以及配置上面。

　　隨著消費(fèi)者漸趨理性，2.0L排量的中高級(jí)車在車型尺寸、價(jià)格和經(jīng)濟(jì)性方面取得了一個(gè)很好的平衡，受到越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞，所以我們先對(duì)2.0L排量的主力車型進(jìn)行對(duì)比。凱美瑞200G（升級(jí)版）雖然增加了倒車?yán)走_(dá)且價(jià)格下調(diào)1.1萬(wàn)元，但仍比對(duì)應(yīng)車型雅閣2.0 EX要貴9000元，看來(lái)廠家對(duì)自身品牌的號(hào)召力還是很有信心。

　　09款凱美瑞只作了配置和價(jià)格的變動(dòng)，通過(guò)上表可見并沒有涉及到其“筋骨”。經(jīng)典的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)依然維持溫和脾性，動(dòng)力數(shù)據(jù)沒有任何變動(dòng)，108kw的最大功率和190Nm的最大扭矩在國(guó)內(nèi)眾多2.0機(jī)型中算是不過(guò)不失。在日常使用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動(dòng)力的輸出平穩(wěn)，并沒有大起大落的現(xiàn)象，跟車型的定位非常匹配。而另一邊廂新雅閣的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了代號(hào)為R20A3的機(jī)型，跟國(guó)產(chǎn)思域的1.8L R18A1 機(jī)型屬于同一系列的產(chǎn)品。雖然僅是SOHC單頂置凸輪軸，但實(shí)質(zhì)上技術(shù)含量一點(diǎn)也不比K系列機(jī)型差，這從其115kw的最大功率和189Nm的最大扭矩便可以得到證明。另一方面，2.0L系列車型只配備4擋自動(dòng)變速器也沒有給凱美瑞挽回面子。

　　另一個(gè)早就存在的差異是兩者的懸掛系統(tǒng)。凱美瑞的前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且能節(jié)省占用的空間，操縱穩(wěn)定性好。但抗側(cè)傾能力稍弱于新雅閣的雙橫臂式前獨(dú)立懸掛。兩者的后懸掛系統(tǒng)的差別就直觀得多了，凱美瑞的是雙連桿而新雅閣的是多連桿，從原理上看多連桿懸掛肯定要比雙連桿的有更好性能表現(xiàn)�？v使對(duì)于日常的使用一般消費(fèi)者是難以體會(huì)出兩者差別的，但在配置對(duì)比上留給消費(fèi)者的心理暗示還是會(huì)產(chǎn)生不小的影響，難怪給人留下“僅僅夠用”的印象。

　　在舒適性配置方面，凱美瑞200G追加的倒車?yán)走_(dá)使其跟新雅閣的配置差距稍為縮小了，雖然就算車主自行加裝也花不了多少錢，但起碼不讓對(duì)手獨(dú)美。真正需要消費(fèi)者取舍的是定速巡航和后窗遮陽(yáng)簾，從技術(shù)含量上看定速巡航當(dāng)然要比后窗遮陽(yáng)簾強(qiáng)，但對(duì)于城市內(nèi)用車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)又有多少機(jī)會(huì)可以用到定速巡航呢?反而遮陽(yáng)簾更有實(shí)際意義。這一個(gè)差異就需要消費(fèi)者結(jié)合自身的用車情況來(lái)取舍了。