兩款2.4L車型在舒適性配置方面都非常完善。240G填補(bǔ)了200G沒(méi)有定速巡航的空白，而且增加上倒車?yán)走_(dá)之后凱美瑞反而比新雅閣多出了后窗遮陽(yáng)簾。要在這兩款車型中作出抉擇的消費(fèi)者不再需要費(fèi)神對(duì)比了，要做的只剩親身坐進(jìn)車內(nèi)感受。

　　在09款凱美瑞推出之前，新雅閣憑借VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)填補(bǔ)了沒(méi)有側(cè)安全氣簾的不足，而且VSC畢竟屬于主動(dòng)安全設(shè)別，因此比作為被動(dòng)安全裝置的側(cè)安全氣簾更受車主青睞。

　　但隨著09凱美瑞的登陸，這一個(gè)局面得到了大逆轉(zhuǎn)。加裝VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)之余還增添上TRC牽引力控制系統(tǒng)，再結(jié)合上側(cè)安全氣簾和帶轉(zhuǎn)向燈后視鏡的優(yōu)勢(shì)，一舉反超新雅閣。

　　VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)：通過(guò)對(duì)從各傳感器傳來(lái)的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來(lái)幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。VSC可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。

　　TRC牽引力控制系統(tǒng)：牽引力控制系統(tǒng)TRC(TCS)又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑。TRC依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開(kāi)度、減小油門、降擋或制動(dòng)車輪，從而使車輪不再打滑。

　　結(jié)語(yǔ)：一連串的增配的確讓凱美瑞增色不少，但考慮到車型新鮮感已經(jīng)大不如前，而且對(duì)手在價(jià)格上也出現(xiàn)了松動(dòng)，所以這一次09款凱美瑞最多只能說(shuō)是填補(bǔ)了之前兩者的差距，并未對(duì)新雅閣造成強(qiáng)勢(shì)的挑戰(zhàn)。不過(guò)值得一提的是，兩位老對(duì)手的定位差別在這一次增配之后更為鮮明了，一個(gè)是穩(wěn)重踏實(shí)，而另一個(gè)是沉實(shí)進(jìn)取。