三、動(dòng)力和底盤系統(tǒng)

　　高爾夫6代 1.6車型采用了POLO的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率77千瓦，最大扭矩155牛米，經(jīng)過(guò)調(diào)教最大扭矩轉(zhuǎn)速僅僅3500rpm,相對(duì)于以前的3800rpm峰值扭矩又進(jìn)步不少，低速大扭矩特征讓最低配用戶也能享受到實(shí)在的大眾動(dòng)力。對(duì)比速騰和老高爾夫，新的動(dòng)力雖然沒(méi)有新鮮感，但實(shí)用性還不錯(cuò)。1.6自動(dòng)檔再也不是過(guò)去落后的4速自動(dòng)，大眾最新的7速DSG雙離合變速箱相信不會(huì)令人失望。

　　1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于運(yùn)動(dòng)車型是比較合適的，在渦輪增壓和缸內(nèi)直噴的輔助下，其最大功率達(dá)到96千瓦，最大扭矩達(dá)到了220牛米，峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間1750－3500r被釋放。配合7速DSG雙離合變速箱所帶來(lái)的換檔順暢以及動(dòng)力斜街平穩(wěn)，從速騰表現(xiàn)來(lái)看，除了起步稍有些遲緩?fù)�，只要轉(zhuǎn)速超過(guò)1800rpm,其中段以及高速表現(xiàn)值得肯定。

　　靜音鏈條與結(jié)構(gòu)的改進(jìn)讓1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲表現(xiàn)在任何車速下都要好于每缸2氣門85Kw的2.0，同時(shí)合理的結(jié)構(gòu)讓1.4TSI工作平穩(wěn)，怠速時(shí)幾乎沒(méi)有抖動(dòng)，比起平順性不足的2.0升動(dòng)力優(yōu)勢(shì)明顯。在噪音控制方面，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)也起到了關(guān)鍵作用，它的震動(dòng)和噪音遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比之前的兩款TSI發(fā)動(dòng)機(jī)小得多，再加上7速DSG細(xì)膩的齒比，一般駕駛狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很容易被忽略掉。

　　同為PQ35平臺(tái)產(chǎn)品，第六代高爾夫的底盤和懸掛與現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的速騰車型基本一致，只是在懸掛上，第六代高爾夫的后懸掛采用的是強(qiáng)化后的四連桿懸架形式，而且沒(méi)有尾箱的拖累，在操控方面要比速騰更游刃有余。