四、動力、底盤

　　和悅RS車型全系都采用一個動力單元和變速箱，即東安三菱的4G93D 1.8L發(fā)動機配合五速手動變速箱。其最大功率達到105kw/6500rpm，最大扭矩為165N·m/5000rpm，從數(shù)值上看并沒有什么太出色動力性可言，不過對于這款經(jīng)濟型MPV車型來說追求動力性本不是它的本意，最大程度節(jié)省油耗易于保養(yǎng)維護才是最重要的。

　　新普力馬處于定位考慮，分別采用了1.6和1.8的動力配備。實際上這兩套動力我們都不陌生，海馬歡動上就可以看到同樣的配置。這兩款發(fā)動機均為海馬自產(chǎn)的全鋁結(jié)構(gòu)發(fā)動機，以1.6L動力為例最大功率88kw，最高扭矩158N.m，在同級別車型中數(shù)據(jù)都是非常靠前的，而其扭矩更是1.6L發(fā)動機中最高的。高扭矩在提速性能上會有很好的表現(xiàn)。而VVT技術(shù)的加入，也讓這款發(fā)動機在燃油使用上效率更高，經(jīng)濟性也會有更好的表現(xiàn)。1.8發(fā)動機技術(shù)含量不高，沒有VVT技術(shù)，最大功率不過90KW，最大扭矩也不過160N.M,不過千萬不要誤會1.8排量就真的比1.6排量更遜色，借助于峰值扭矩降低500RPM，新普力馬1.8動力會比1.6動力提速更快，不過高速的表現(xiàn)到相差不大。畢竟功率差別太小。

　　同排量比較的話，江淮的1.8發(fā)動機表面數(shù)據(jù)要比新普力馬好看一些，但實際駕駛上，新普力馬仍然在低速大扭矩方面更勝一籌。可見姜還是老的辣。畢竟海馬和馬自達合作多年，這些功底還在。但以后是否能夠繼續(xù)維持這種優(yōu)勢，那就不得而知了。但新6速CVT的采用，卻是這個級別不多見的亮點。

　　和悅RS的底盤采用了前麥弗遜＋后雙連桿結(jié)構(gòu)。四輪獨立懸掛設(shè)計，讓乘坐變得更舒適，但就操控而言，受到較高車身影響，不如和悅緊湊車型理想。新普力馬仍然采用馬自達時代留下的底盤，即前麥弗遜式獨立懸掛＋TTL雙天梯多連桿式后獨立懸掛。不過懸掛的硬朗程度有所降低，后排乘客會因此變得更舒適。在懸掛調(diào)教上，新普力馬要比和悅RS更顯老道一點，但實際我們大多數(shù)人的臀部并沒有太多感受區(qū)別。