緊湊車是家用轎車市場最熱門的車型，也是大家討論最多的話題，同時(shí)也是汽車廠家爭奪最激烈的一塊陣地�，F(xiàn)在的消費(fèi)者越來越精明，汽車知識(shí)越來越豐富，所以對(duì)于購車的要求也比以前更細(xì)致。不但發(fā)動(dòng)機(jī)要好，底盤也要過硬。從結(jié)構(gòu)上而言，四輪獨(dú)立懸掛，當(dāng)然比那些后輪非獨(dú)立懸掛更高級(jí)。下面我們就針對(duì)緊湊車后輪獨(dú)立懸掛做一個(gè)介紹。

　　藍(lán)瑟.翼神

　　懸掛調(diào)教：運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

　　后懸掛類型：5連桿

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　　藍(lán)瑟.翼神采用了前麥弗遜+后5連桿式獨(dú)立懸掛，屬于成本偏高的類型，調(diào)教偏硬朗，不過舒適性還不錯(cuò)，在出色的構(gòu)造之余，調(diào)較功力也是三菱的強(qiáng)項(xiàng)。翼神并沒有特意再舒適性上讓步，但前后配備的獨(dú)立副車架為此作出了貢獻(xiàn)。后5連桿獨(dú)立懸掛也是目前緊湊車懸掛類型最高表現(xiàn)。

　　高爾夫6

　　懸掛調(diào)教：運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

　　后懸掛類型：4連桿

高爾夫6代  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　同為PQ35平臺(tái)產(chǎn)品，高爾夫A6的底盤和懸掛與現(xiàn)在國內(nèi)的速騰車型基本一致，只是在懸掛上，第六代高爾夫的后懸掛采用的是強(qiáng)化后的四連桿懸架形式，而且沒有尾箱的拖累，在操控方面要比速騰更游刃有余。與兩廂�？怂�應(yīng)該不相上下。德系車懸掛的韌性再高爾夫6代上體現(xiàn)得淋漓盡致。車身側(cè)向支撐足夠的同時(shí)，舒適性還不錯(cuò)。一些多余的跳動(dòng)被懸掛說吸收。相比之下，后排乘客的舒適感受會(huì)更好一些。

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　　四連桿后橋由以下部分組成：三個(gè)擺臂和一個(gè)縱向拖臂，每個(gè)車輪有一個(gè)橫拉桿，能獨(dú)立區(qū)分縱向和橫向的動(dòng)力傳遞，在與前懸掛完美配合下，使整車具有良好的平穩(wěn)性和駕駛舒適性。后懸掛不但保持著德國車的一貫硬朗，又兼具了良好的乘坐舒適性。懸掛幾何結(jié)構(gòu)可產(chǎn)生中性或略帶不足轉(zhuǎn)向，有利于轉(zhuǎn)向穩(wěn)定。

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　　懸掛調(diào)教：運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

　　后懸掛類型：SLA Control Blade全獨(dú)立懸掛

09款�？怂箖蓭�  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　得益于擁有WRC血統(tǒng)的底盤設(shè)計(jì)，再加上出色的懸掛調(diào)校，福克斯能夠給予駕駛者直接的路況反映和操控感受。懸掛系統(tǒng)依舊是前麥弗遜搭配后SLA Control Blade全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。�？怂沟母避嚰芎裰亟Y(jié)實(shí)，彈簧也比較粗壯，采用的是比較常見的彈簧與減震器分離結(jié)構(gòu)，連桿的設(shè)計(jì)也非常復(fù)雜。福克斯在某些方面還是向舒適性做了些妥協(xié)，比如較軟的避震會(huì)在某些時(shí)候控制不住彈簧的跳動(dòng)，還有過軟的后懸架及隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)雖然會(huì)在高速過彎時(shí)提供更出色的循跡特性，但在連續(xù)凹凸不平的路面上也會(huì)讓人感受到異常的尾部擺動(dòng)。

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　　福克斯前后懸掛都加入了副車架。簡單的說，副車架可以看成是前后車橋的骨架。是前后車橋的組成部分。我們知道，傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。這種帶副車架的懸掛總成，除了在設(shè)計(jì)，安裝上能帶來各種方便和優(yōu)越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。操控更精確，穩(wěn)定程度更佳。