高性價比中級SUV--國產(chǎn)奧迪Q5

　　作為中國市場上最成功的豪華品牌，奧迪每一次出手都會對國內(nèi)車市的未來發(fā)展產(chǎn)生及其深遠(yuǎn)的影響。在本次廣州車展上，奧迪帶來了自己的國產(chǎn)中級SUV車型Q5，它也是國內(nèi)首款國產(chǎn)豪華SUV。

奧迪Q5  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　數(shù)據(jù)出色，一直是奧迪車型的特點，此次推出的新乘員Q5同樣不會例外。4629mm、1880mm、1653mm的長寬高和2807mm的長寬高，讓它擁有不錯的身體條件。2.0TSI發(fā)動機的最大功率和扭矩更是達(dá)到155kw/4300～6000rpm，350Nm/1500～4200，配備7速S tronic雙離合變速箱，它可以在8.6s完成0～100km/h加速。作為一款入門級中級SUV，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)足以用漂亮來形容。

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　　依靠超高的國產(chǎn)化率和良好的配套體系，國產(chǎn)Q5給出了37萬元起這樣一個親民的價格，這個價格甚至比采用相同發(fā)動機的A4L 2.0T運動版(42.38萬元)還要便宜。用不到40萬元買輛個頭不小的奧隊SUV，Q5的性價比真的不低。看著漢蘭達(dá)在市場上的受寵程度，Q5若交出月銷5000輛的成績您千萬不要感到意外。Q5成為中國市場上銷量最大的豪華SUV，已經(jīng)不存在任何懸念。

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　　大排量硬漢--雷克薩斯GX 460

　　銷量不斷下滑，讓雷克薩斯在中國市場打起了十二分精神。兩款價格高的有些離譜的ES240，當(dāng)然不能幫助它度過難關(guān)。此次廣州車展上的唯一全球首發(fā)車--GX460，是筆者所看好的，因為它具備了"忽悠"消費者的條件。

　　外形和尺寸是國內(nèi)SUV消費者所看重的。雖然從級別上看，GX460只是一款中級SUV，但用肉眼來判斷，它要比寶馬X3、奧迪Q5等車型強悍許多，這讓它很容易在消費者那里留下"大塊頭"的第一印象。看看參數(shù)，4805mm、1885mm、1885mm的長寬高和2790mm的軸距，雖然談不上出彩，但也足以滿足要求，而且它還采用7座設(shè)計，更會讓不少消費者覺得這車不小。4.6L V8發(fā)動機，則在恰當(dāng)?shù)臅r候提高了GX460的身份。218kw/5500rpm的最大功率和438Nm/3500rpm的最大扭矩配合6速自動變速箱，完全可以滿足消費者對公路性方面的需求。雷克薩斯車型一貫豐富的配置，更是早以讓消費者眼花繚亂。適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)(AVS)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)、主動牽引力控制系統(tǒng)(A-TRC)、上坡輔助控制系統(tǒng)(HAC)、自動爬坡控制系統(tǒng)(Crawl Control)、自適應(yīng)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)(ACC)，沒有個把小時，普通人很難腦清楚這些東西都是什么。

　　據(jù)悉，雷克薩斯GX460的國內(nèi)市場售價很可能低于100萬元，雖然相比其35.4萬元的北美市場售價高出許多，但這并不代表它缺少競爭力。百萬元左右的購車預(yù)算，雖然可以買到Q7 3.6、X5 3.0L、卡宴3.6L等大型德系豪華SUV，但這些車的發(fā)動機排量不及GX460卻是一個不爭的事實。回顧當(dāng)初ES350從寶馬5系、奔馳E級口中奪食的那一幕，今天的GX460若用相同的方式分走Q7、X5的份額應(yīng)該不會讓人感到意外，因為它具備了很多國內(nèi)消費者看重的元素。

　　最便宜的勞斯萊斯--勞斯萊斯古思特

　　雖然在本次車展上，勞斯萊斯的入門級車型古思特既非首發(fā)也非上市，但筆者還是將它提了出來，因為這是它首次以量產(chǎn)車的身份參加國內(nèi)大型車展。399萬元起的售價，雖然放在其它品牌身上已經(jīng)足以用天價來形容，但放在勞斯萊斯身上卻只能算是"白菜價"，因為它比幻影618萬元的起步價格便宜219萬元，用這些省下來的錢居然還能買輛最新款的寶馬750Li。

　　雖然古思特只是勞斯萊斯家族的入門級車型，但在性能上可是一點都不含糊。6.6升V12雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率420kw/5250rpm，最大扭矩780Nm/1500rpm，配合8速自動變速箱，從0~100km/h加速只要4.9s。無論是最大功率、扭矩還是加速時間，古思特都要領(lǐng)先于幻影。5399mm、1948mm、1550mm的長寬高，3295mm的軸距，古思特完全配得上自己的大型豪華車身份。

　　售價338萬元的賓利歐陸飛馳是勞斯萊斯古思特的直接競爭對手。這對昔日的姊妹車如今卻要在大眾、寶馬的掌控之下捉對廝殺，只能讓人感嘆市場的無情。雖然賓利通過幾次大型車展的天價車樹立了自己的品牌形象，但勞斯萊斯在頂級豪華車市場的號召力決不會比它差。從兩個品牌背后站著的靠山來看，寶馬也會比大眾更容易被富豪們認(rèn)可。

　　賓利、勞斯萊斯相繼推出低端車型是福是禍，現(xiàn)在下結(jié)論還為時尚早，但以筆者的觀點，這并非是件好事。雖然它可以獲得暫時的銷量提升，但對品牌形象的傷害卻是無法估量的。中國的國車紅旗就因那些所謂的小紅旗而走向沒落，雖然勞斯萊斯、賓利的歷史沉淀非紅旗可比，但它們"墮落"的方式卻有些相似，只不過是它們的步伐更小一些。就品牌發(fā)展而言，邁巴赫堅持走高端的做法，似乎更值得賓利和勞斯萊斯借鑒和學(xué)習(xí)。