吉普牧馬人——為征服而生

　　價(jià)格區(qū)間：41.89萬-51.69萬

　　說到越野車，誰也不能否認(rèn)JEEP的鼻祖地位，在國內(nèi)很多地方，“吉普”仍然是越野車的代名詞！對于那些追求越野能力極致的消費(fèi)者，兩門版的牧馬人是最“吉普”、最經(jīng)典的選擇。

牧馬人  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　兩門版牧馬人撒哈拉的軸距僅為2424mm，在攀爬一些比較陡峭的斜坡時(shí)，可以盡量避免拖底的危險(xiǎn)，而關(guān)系到通過性的幾個(gè)重要數(shù)據(jù)方面，兩門版牧馬人的前進(jìn)角為38.5°，離去角為31.6°，最小離地間隙為260.9mm。

牧馬人  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　牧馬人使用的自然是非承載式車身，撒哈拉系列采用了前后整體橋結(jié)構(gòu)，盡管技術(shù)上不算先進(jìn)，但粗壯的前后橋保證了在翻山越嶺時(shí)的強(qiáng)度。撒哈拉系列配備了ASBS主動防傾桿系統(tǒng)，可以通過電子控制防傾桿工作。此外，裝配的第二代Command-Trac四驅(qū)系統(tǒng)，NV241分動箱擁有兩個(gè)不同的齒比，低傳動比為2.72:1。

牧馬人  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　在兩驅(qū)模式下，牧馬人會采用后輪驅(qū)動的形式，而通過搬動分動器桿，可以在4驅(qū)和低速四驅(qū)間切換；在4驅(qū)模式下，整車會以50:50比例向前后分配動力，應(yīng)付普通的砂石路面易如反掌，不過在4驅(qū)模式下行駛時(shí)，方向盤隨著路面的顛簸而抖動，而駕駛員也需要時(shí)刻緊繃著神經(jīng)來保證車輛的安全行駛。

牧馬人  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　在通過連續(xù)炮彈坑時(shí)，兩門版牧馬人短軸距版的優(yōu)勢開始體現(xiàn)出來，較短的車身讓牧馬人時(shí)刻能夠以3個(gè)輪胎接觸地面，這相比那些尺寸更大的越野車需要將兩個(gè)車輪放到坑中，更有利于脫困和車身的平衡。而在經(jīng)過較深的炮彈坑時(shí)，前后橋的扭轉(zhuǎn)程度很大，一側(cè)的輪胎盡量貼近坑中，而另一側(cè)的懸掛已經(jīng)被最大幅度的壓縮，使車身適中處于相對平穩(wěn)的狀態(tài)。

　　在野外，牧馬人有著非常出色的表現(xiàn)，而回到現(xiàn)實(shí)生活中，卻有著別樣的表現(xiàn)。雖然是短軸距版本，但兩門版牧馬人的車身仍然很寬，再加上車內(nèi)的后視鏡視野基本上被備胎擋住，所以日常行駛只能靠兩側(cè)的后視鏡來掌握路況。牧馬人的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用了較為純種越野車專用的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機(jī)，特點(diǎn)是結(jié)實(shí)耐用，但反應(yīng)有些滯后，所以在日常并線或者倒車時(shí)，牧馬人總表現(xiàn)的慢了半拍，也需要駕駛員對于道路情況隨時(shí)進(jìn)行了解。

　　● 點(diǎn)評：

　　牧馬人并不是一輛很適合在公路上行駛的車，開著它太累、掌握路面狀況又比較麻煩——主要用途還是幫著人們征服那些鋼筋水泥之外的原始曠野，它的歷史感與強(qiáng)大的能力，能夠輕松激起那些不甘于平庸的男士的認(rèn)同感。