除了早年的“馬車改裝式汽車”時代，“運動”這個詞與汽車的發(fā)展一直是息息相關的。發(fā)展到現(xiàn)在，“運動”幾乎無所不在。在國內，過去“運動”一詞除了那些真正的跑車以外，更多的出現(xiàn)在一些緊湊型或者小型車上，因為這類車的用戶群更年輕、運動。這兩年市場發(fā)生變化，過去被當做“商務車”看待的B級車，也開始打運動牌。與之前的小車不同的是，這一領域的運動車開始出現(xiàn)了不同的驅動形式，于是我們要面臨一個問題：到底“？”驅適合我們？

　　小說明：在討論之前要小小說明一下。本文討論的是常規(guī)的家用B級車（運動對于它們來說算是新鮮的），而不是那些早已在“運動界”馳騁多年的寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4之類的高價豪華品牌運動B級車。

　　前驅
　　特點：極限最低，但最合適
　　代表：馬自達睿翼 指導價：17.68-24.98萬

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　　要論運動，前驅似乎是“最拿不出手”的。縱觀那些真正的跑車，哪有前驅的？但我們這里并非討論那些極品車，而是運動家用車，前驅就無需如此嗤之以鼻了。君不見，奧迪A4、奧迪TT這樣的車，同樣也有前驅版本的嗎？

　　平心而論，前驅并非為運動而生。發(fā)明前輪驅動形式的人，更多是出于平順性和空間拓展考慮。前輪驅動，車子是被“拽”這走的，遇到附著力不佳的路段（如冰雪），前驅車可以更好的保持軌跡，而不會出現(xiàn)“擺動”等危險動作�；�于前驅這一特性，車型設計時無需過多考慮重心分配，因此可以將發(fā)動機前移，在同等軸距下拓展出更大的車內空間，這是后驅車比不了的。

　　但運用到運動特性上，前驅的問題也就來了：重心過于靠前，而且過彎時如果加速，前輪同時要承擔轉彎和驅動兩項任務，此時前輪突破極限的概率要比后驅和四驅高得多。這就是我們常說的“推頭”，這在“運動界”算是大忌。

　　緩解的辦法就是在懸掛上下功夫。奧迪是這一領域的典型代表，它的A4之所以能與后驅對手抗衡，就是因為它有全世界最好的四連桿前懸掛。本篇不討論奧迪，家用B級里，這方面的代表就非睿翼莫屬了。

　　睿翼尺寸不大、價格也不算特別高，但它在懸掛設計這一項上，確實國內家用B級車里做得最到位的。目前國內這種家用B級車里，只有睿翼和雅閣/思鉑睿采用前雙叉臂后多連桿懸掛（其實索納塔也算，就不提了。），而睿翼在整體設計上更偏向運動性，這一點與雅閣（平臺）偏重舒適不同。因此用最適合運動的家用B級車懸掛來評價睿翼，不過分。當然，不光是結構，調校也很重要。馬自達向來標榜運動，而且從馬自達6開始就突出這款車的運動性，因此它的確可以算家用B級車里的一款運動之選。

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　　論極限，睿翼可能沒有后驅和四驅對手高，但作為家用+運動這兩項訴求來說，它是合適的。特別是在濕滑路面上易于駕駛這一項，就讓它比后驅車更適合一般駕駛者。與四驅比，它更便宜、更省油，哪個家用車主不在意？