后驅(qū)
　　特點(diǎn)：最好玩，但非人人喜歡
　　代表：銳志 指導(dǎo)價(jià)：21.68-28.83萬(wàn)

銳志  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　后驅(qū)現(xiàn)在被看得很高，其實(shí)它最傳統(tǒng)了，汽車誕生一開始就是后驅(qū)的。后驅(qū)的很多特性剛好與前驅(qū)相反。后驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)采用縱置排列，變速器會(huì)伸進(jìn)駕駛艙內(nèi)，大大擠占乘員艙空間，而且后排還不可避免的會(huì)出現(xiàn)大鼓包。這也是為何我們看很多后驅(qū)車軸距超長(zhǎng)，但空間不大的原因（銳志亦是如此）。

　　在極限過(guò)彎時(shí)，后驅(qū)車前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，抓地力肯定大于前驅(qū)車。同時(shí)后驅(qū)車在設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮重心分配（前后接近50:50），否則在冰雪路面上就徹底沒法開了。基于這一點(diǎn)，它在過(guò)彎時(shí)可以更好的利用四個(gè)車輪的抓地力，提升過(guò)彎極限。不過(guò)大馬力的后驅(qū)車在過(guò)彎時(shí)如果加油過(guò)猛，后輪同樣會(huì)率先突破極限，出現(xiàn)過(guò)度轉(zhuǎn)向，這就是我們常說(shuō)的“甩尾”。相比推頭，甩尾更加可怕，一旦失控很容易“人仰馬翻”，因此后驅(qū)車在駕控時(shí)，比前驅(qū)車的要求更高。換句話說(shuō)，同等素質(zhì)的后驅(qū)車和前驅(qū)車，在“高手”手上成績(jī)肯定是后驅(qū)的好，但如果放在“菜鳥”手上，后驅(qū)很可能“沒成績(jī)”。后驅(qū)的這種特性，越是低附著力的路面越明顯。冰面上，即使有驅(qū)動(dòng)防滑“護(hù)駕”，在坡道、彎道上“甩屁股”也是常事。

　　拋開寶馬3這種車，后驅(qū)家用B級(jí)里就只剩銳志這唯一一個(gè)代表了。銳志的平臺(tái)等級(jí)其實(shí)不低，它源自皇冠，從平臺(tái)看都達(dá)到C級(jí)了。但豐田是將它作為運(yùn)動(dòng)B級(jí)定位的，價(jià)格也處于這個(gè)區(qū)間。雖然在日本本土它被當(dāng)做轎跑，但由于它出自豐田，骨子里總擺脫不了那股子對(duì)舒適的關(guān)注，因此銳志的運(yùn)動(dòng)性并沒有向技術(shù)和造型渲染的那么厲害。這款車總體開起來(lái)仍偏中庸，特別是方向感，并不討運(yùn)動(dòng)愛好者的喜歡。

　　銳志主打的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、參數(shù)都不錯(cuò)，但在后驅(qū)車?yán)锝^對(duì)不算大排量，因此在干燥的柏油路上，銳志過(guò)彎輕易也不會(huì)甩尾，過(guò)彎極限還是不俗的。不過(guò)要遇到雨雪濕滑的路面就要小心了，如果沒把握可別太“運(yùn)動(dòng)”的開，否則在公路上“轉(zhuǎn)圈”可不是好玩的。不過(guò)要是技術(shù)高超，銳志比起前驅(qū)和四驅(qū)車來(lái)說(shuō)，還是要更好玩的，特別是對(duì)于喜歡玩漂移的“高手”而言。

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