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上海車展

家用運動B級車 前驅(qū)后驅(qū)四驅(qū)如何選?

2010-07-12 22:49:26 來源: PCauto 作者:yunliang
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  后驅(qū)
  特點:最好玩,但非人人喜歡
  代表:銳志 指導價:21.68-28.83萬

銳志
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  后驅(qū)現(xiàn)在被看得很高,其實它最傳統(tǒng)了,汽車誕生一開始就是后驅(qū)的。后驅(qū)的很多特性剛好與前驅(qū)相反。后驅(qū)車發(fā)動機會采用縱置排列,變速器會伸進駕駛艙內(nèi),大大擠占乘員艙空間,而且后排還不可避免的會出現(xiàn)大鼓包。這也是為何我們看很多后驅(qū)車軸距超長,但空間不大的原因(銳志亦是如此)。

銳志

  在極限過彎時,后驅(qū)車前輪只負責轉(zhuǎn)向,抓地力肯定大于前驅(qū)車。同時后驅(qū)車在設計時必須考慮重心分配(前后接近50:50),否則在冰雪路面上就徹底沒法開了;谶@一點,它在過彎時可以更好的利用四個車輪的抓地力,提升過彎極限。不過大馬力的后驅(qū)車在過彎時如果加油過猛,后輪同樣會率先突破極限,出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向,這就是我們常說的“甩尾”。相比推頭,甩尾更加可怕,一旦失控很容易“人仰馬翻”,因此后驅(qū)車在駕控時,比前驅(qū)車的要求更高。換句話說,同等素質(zhì)的后驅(qū)車和前驅(qū)車,在“高手”手上成績肯定是后驅(qū)的好,但如果放在“菜鳥”手上,后驅(qū)很可能“沒成績”。后驅(qū)的這種特性,越是低附著力的路面越明顯。冰面上,即使有驅(qū)動防滑“護駕”,在坡道、彎道上“甩屁股”也是常事。

  拋開寶馬3這種車,后驅(qū)家用B級里就只剩銳志這唯一一個代表了。銳志的平臺等級其實不低,它源自皇冠,從平臺看都達到C級了。但豐田是將它作為運動B級定位的,價格也處于這個區(qū)間。雖然在日本本土它被當做轎跑,但由于它出自豐田,骨子里總擺脫不了那股子對舒適的關(guān)注,因此銳志的運動性并沒有向技術(shù)和造型渲染的那么厲害。這款車總體開起來仍偏中庸,特別是方向感,并不討運動愛好者的喜歡。

  銳志主打的2.5L發(fā)動機技術(shù)、參數(shù)都不錯,但在后驅(qū)車里絕對不算大排量,因此在干燥的柏油路上,銳志過彎輕易也不會甩尾,過彎極限還是不俗的。不過要遇到雨雪濕滑的路面就要小心了,如果沒把握可別太“運動”的開,否則在公路上“轉(zhuǎn)圈”可不是好玩的。不過要是技術(shù)高超,銳志比起前驅(qū)和四驅(qū)車來說,還是要更好玩的,特別是對于喜歡玩漂移的“高手”而言。

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