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上海車展

家用運(yùn)動(dòng)B級(jí)車 前驅(qū)后驅(qū)四驅(qū)如何選?

2010-07-12 22:49:26 來(lái)源: PCauto 作者:yunliang
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  后驅(qū)
  特點(diǎn):最好玩,但非人人喜歡
  代表:銳志 指導(dǎo)價(jià):21.68-28.83萬(wàn)

銳志
銳志  報(bào) 價(jià)  圖 片  資 訊  參 數(shù)  口 碑  論 壇

  后驅(qū)現(xiàn)在被看得很高,其實(shí)它最傳統(tǒng)了,汽車誕生一開始就是后驅(qū)的。后驅(qū)的很多特性剛好與前驅(qū)相反。后驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)采用縱置排列,變速器會(huì)伸進(jìn)駕駛艙內(nèi),大大擠占乘員艙空間,而且后排還不可避免的會(huì)出現(xiàn)大鼓包。這也是為何我們看很多后驅(qū)車軸距超長(zhǎng),但空間不大的原因(銳志亦是如此)。

銳志

  在極限過(guò)彎時(shí),后驅(qū)車前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向,抓地力肯定大于前驅(qū)車。同時(shí)后驅(qū)車在設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮重心分配(前后接近50:50),否則在冰雪路面上就徹底沒法開了。基于這一點(diǎn),它在過(guò)彎時(shí)可以更好的利用四個(gè)車輪的抓地力,提升過(guò)彎極限。不過(guò)大馬力的后驅(qū)車在過(guò)彎時(shí)如果加油過(guò)猛,后輪同樣會(huì)率先突破極限,出現(xiàn)過(guò)度轉(zhuǎn)向,這就是我們常說(shuō)的“甩尾”。相比推頭,甩尾更加可怕,一旦失控很容易“人仰馬翻”,因此后驅(qū)車在駕控時(shí),比前驅(qū)車的要求更高。換句話說(shuō),同等素質(zhì)的后驅(qū)車和前驅(qū)車,在“高手”手上成績(jī)肯定是后驅(qū)的好,但如果放在“菜鳥”手上,后驅(qū)很可能“沒成績(jī)”。后驅(qū)的這種特性,越是低附著力的路面越明顯。冰面上,即使有驅(qū)動(dòng)防滑“護(hù)駕”,在坡道、彎道上“甩屁股”也是常事。

  拋開寶馬3這種車,后驅(qū)家用B級(jí)里就只剩銳志這唯一一個(gè)代表了。銳志的平臺(tái)等級(jí)其實(shí)不低,它源自皇冠,從平臺(tái)看都達(dá)到C級(jí)了。但豐田是將它作為運(yùn)動(dòng)B級(jí)定位的,價(jià)格也處于這個(gè)區(qū)間。雖然在日本本土它被當(dāng)做轎跑,但由于它出自豐田,骨子里總擺脫不了那股子對(duì)舒適的關(guān)注,因此銳志的運(yùn)動(dòng)性并沒有向技術(shù)和造型渲染的那么厲害。這款車總體開起來(lái)仍偏中庸,特別是方向感,并不討運(yùn)動(dòng)愛好者的喜歡。

  銳志主打的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、參數(shù)都不錯(cuò),但在后驅(qū)車?yán)锝^對(duì)不算大排量,因此在干燥的柏油路上,銳志過(guò)彎輕易也不會(huì)甩尾,過(guò)彎極限還是不俗的。不過(guò)要遇到雨雪濕滑的路面就要小心了,如果沒把握可別太“運(yùn)動(dòng)”的開,否則在公路上“轉(zhuǎn)圈”可不是好玩的。不過(guò)要是技術(shù)高超,銳志比起前驅(qū)和四驅(qū)車來(lái)說(shuō),還是要更好玩的,特別是對(duì)于喜歡玩漂移的“高手”而言。

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