四驅(qū)
　　特點(diǎn)：最均衡，購買和用車成本也更高
　　代表：凱澤西 指導(dǎo)價(jià)：18.98-27.48萬

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　　力獅 指導(dǎo)價(jià)：25.48-37.98萬

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　　從前面前驅(qū)和后驅(qū)的狀況其實(shí)不難判斷，四驅(qū)在性能上會(huì)“兼而有之”。理論上，四驅(qū)的過彎極限會(huì)更高，因?yàn)樗�可以將�?dòng)力均衡的分配給四個(gè)車輪，最終發(fā)揮出四個(gè)車輪的最大抓地力，推頭和甩尾的跡象都要比兩驅(qū)車小，可以獲得最理想的過彎軌跡。這也很正常，既然如此費(fèi)力的讓四個(gè)輪子驅(qū)動(dòng)，如果不如兩驅(qū)，那豈不是費(fèi)力不討好嗎？很自然，為了獲得四驅(qū)所帶來的運(yùn)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，就必須付出更多的購車款和花更多的錢來買汽油。

　　四驅(qū)中也有差異，像凱澤西這種以前驅(qū)平臺(tái)開發(fā)的四驅(qū)車，屬性會(huì)更接近與前驅(qū)車。例如平順性好，但彎道會(huì)顯現(xiàn)出更多的推頭跡象（當(dāng)然比前驅(qū)會(huì)好很多）。像力獅這種以后驅(qū)平臺(tái)開發(fā)的，在性能上則更往后驅(qū)的特性靠。就極限性能來說，自然還是后者更強(qiáng)大，但前者也有好處，它的經(jīng)濟(jì)性比后者要好。

　　斯巴魯玩四驅(qū)很多年了，它的對(duì)稱式全時(shí)四驅(qū)堪稱“如雷貫耳”。這套四驅(qū)本來就是為運(yùn)動(dòng)而生的，因此喜歡四驅(qū)運(yùn)動(dòng)車的人，力獅肯定是個(gè)不錯(cuò)的選擇。不過要注意的是，新一代力獅已經(jīng)不那么“斯巴魯”了，它加入了很多豐田對(duì)車型的理解，例如注重舒適調(diào)校等等。即便如此，它依然可以看作是本次所有推薦車型中，運(yùn)動(dòng)極限能力最高的一款。當(dāng)然，它的價(jià)格也最貴，油耗也最高。

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　　鈴木推出的新旗艦凱澤西加入四驅(qū)頗出乎意料，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">鈴木一直以來并未給人太多運(yùn)動(dòng)的感覺。而且旗下最應(yīng)該提供四驅(qū)的CROSS車SX4都沒提供四驅(qū)。可能是鈴木從未造過這么大的車吧，想在上市的時(shí)候有所突破，主打運(yùn)動(dòng)牌和四驅(qū)概念。凱澤西的四驅(qū)與很多城市SUV的適時(shí)四驅(qū)一樣，對(duì)操控會(huì)有輔助作用，但不可能像斯巴魯?shù)娜珪r(shí)四驅(qū)那么極致。當(dāng)然，它的價(jià)格和油耗也要比力獅低，算是多一重選擇吧。

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　　不過要與自身比的話，凱澤西的這套四驅(qū)價(jià)格不菲（比兩驅(qū)貴3萬），如果不是那么極致追求運(yùn)動(dòng)的話，它并不算值。因此雖有四驅(qū)概念，但就我們看來，還是更多把它當(dāng)做前驅(qū)車看待更合適一些。