編輯按：目前緊湊車的懸掛主要分為兩大陣營，一大陣營是堅(jiān)持非獨(dú)立后懸掛，這樣一來結(jié)構(gòu)簡單成本也更低，適應(yīng)性也不錯(cuò)。另一大陣營則是堅(jiān)持獨(dú)立后懸掛，相比非獨(dú)立懸掛，其占用空間稍大，結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜。而對于更高級別的中型車來說，則沒有這個(gè)糾結(jié)。絕大多數(shù)車型都是前后獨(dú)立懸掛，不會(huì)以空間或成本理由節(jié)省。表面上看上去，B級車型基本是四輪獨(dú)立懸掛，差別好像不大。不過細(xì)究之下，不同車型的懸掛仍然表現(xiàn)有差異，今天我們就針對4款高性價(jià)比的B級車懸掛做一個(gè)分析，看看他們的秘密到底是什么。

　　車型一：比亞迪F6

　　指導(dǎo)價(jià)格：9.98～15.98萬元（2010款）

　　懸掛結(jié)構(gòu)：前雙橫臂+后五連桿

　　在眾多B級車型中，作為自主品牌代表比亞迪F6毫無疑問是比較成功的：首先從月平均銷量5000臺我們可以感受到這款車型是深受廣大消費(fèi)者青睞的，這多少讓大家看到了自主品牌挺進(jìn)更高級別的希望。其次，只要想想中華的尊馳或駿捷、江淮的賓悅以及奇瑞的東方之子目前境地，我們就可以理解自主品牌在B級車市場跋涉的艱難程度。

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　　比亞迪F6外觀非常大氣，車身比例也很勻稱，沒有任何不切實(shí)際的夸張結(jié)構(gòu)，一副中規(guī)中矩之下的平實(shí)穩(wěn)重形象。有時(shí)候行車路上，我們沒有看到F6的BYD車標(biāo)時(shí)，都感覺這款車絕對從視覺來看不輸給任何合資品牌。

　　既然是B級車，比亞迪F6內(nèi)部空間肯定是大伙最關(guān)心的。2010款地F6仍然維持4846*1822*1465mm車身長寬高數(shù)據(jù)，軸距還是2740mm，相比那些緊湊車甚至于一些尺寸不大的B級車而言，其后排頭部和腿部空間對于大多數(shù)人而言比較寬敞。另外橫向空間也很富余，并排乘坐三名乘客也不會(huì)擁擠。

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　　動(dòng)力方面，比亞迪F6有1.8L,2.0L以及2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，是足夠代步還是輸出充沛都有不同的適合車型。加上配套的變速箱有5速手動(dòng)，CVT無極以及4速自動(dòng)變速箱，可以說相比同級已經(jīng)做得比較完備了。

　　底盤是我們這次關(guān)心地重點(diǎn)，F(xiàn)6前輪采用雙橫臂獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿，后輪采用了罕見的五連桿雙橫臂獨(dú)立懸掛、并配帶橫向穩(wěn)定桿。該懸掛能實(shí)現(xiàn)大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，五連桿懸掛結(jié)構(gòu)提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。在五連桿的作用下，車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡是向后上方運(yùn)動(dòng)的，這就有效的降低了車輪與輪眉之間的間隙，增加車室內(nèi)的空間。

　　尤其值得指出的是，采用前雙橫臂式獨(dú)立懸掛的比亞迪F6就可以做到舒適型和操控性的統(tǒng)一。在過彎道的時(shí)候雙叉臂結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)外傾角的可變，增大輪胎的抓地面積，有效提高車輛的過彎穩(wěn)定性，防止車身側(cè)傾，遇到顛簸路面時(shí)也能夠很好的吸收振動(dòng)，緩沖壓力，為乘員提供較舒適的駕乘感受。另外這種前輪懸掛結(jié)構(gòu)最大的好處就是能夠隨著車輛的上下運(yùn)動(dòng)隨機(jī)的縮短輪距，防止彈簧被壓縮。所以它能夠有效的避免剎車點(diǎn)頭，支撐力比較好。