編輯按：在我們長(zhǎng)期接受媒體熏陶以及過去用車經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合環(huán)境里，常常會(huì)認(rèn)為1.6L排量是黃金排量，這個(gè)概念根生蒂固的扎根在我們腦海中。而實(shí)際上，隨著人們對(duì)于動(dòng)力要求日益高漲。很多1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于緊湊車不再是嚴(yán)格意義上的黃金排量。在油耗經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力輸出的矛盾中，我們一直再找尋屬于最佳動(dòng)力組合的模式。今天，我們就要針對(duì)各門派強(qiáng)悍A級(jí)車動(dòng)力做一個(gè)分析，當(dāng)然這個(gè)“強(qiáng)悍”并不是盲目以動(dòng)力排量作為基礎(chǔ)。我們需要最切合需要的一個(gè)動(dòng)力單元。

　　車型一：一汽-大眾寶來

　　代表門派：德系

　　動(dòng)力排量：1.4TSI

　　引擎特色：先進(jìn)、充沛、省油

　　這是大眾旗下的一款受人關(guān)注的小排量渦輪增壓動(dòng)力，盡管大眾已經(jīng)有了1.8TSI以及2.0TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)驗(yàn)告訴我們，這些渦輪增壓動(dòng)力輸出雖然強(qiáng)悍，但并不是十分節(jié)油，經(jīng)濟(jì)性以及購(gòu)買價(jià)格決定了1.4TSI成為緊湊車中的明星發(fā)動(dòng)機(jī)單元。當(dāng)然，邁騰和昊銳這些B級(jí)車似乎也青睞于用1.4TSI作為入門動(dòng)力，但就效果而言，以寶來為首的1.4TSI渦輪增壓不僅價(jià)格便宜，而且油耗動(dòng)力輸出都令人滿意。

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　　運(yùn)用于寶來、朗逸、高爾夫、速騰、明銳上的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率96kw，最大扭矩220N.M，最大扭矩從1750-3500rpm釋放，轉(zhuǎn)速平臺(tái)寬廣，即便沒有7速DSG雙離合變速箱，憑借大眾口碑不錯(cuò)的5速手動(dòng)變速箱，一樣可以讓駕馭和油耗經(jīng)濟(jì)性有充分保障。在大多數(shù)時(shí)候，渦輪增壓沒有達(dá)到全速輸出，其實(shí)就相當(dāng)于一臺(tái)1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（此時(shí)渦輪葉片是工作的，但轉(zhuǎn)速還達(dá)不到明顯增壓效果），當(dāng)渦輪全速輸出后，其峰值功率可以媲美2.0L自然吸氣動(dòng)力，而扭矩則和大多數(shù)市場(chǎng)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比也毫不遜色。并且這臺(tái)1.4TSI還擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)，這不但讓燃燒更充分，同時(shí)可以減少進(jìn)氣門以及進(jìn)氣岐管積碳。

　　動(dòng)力往往離不開變速箱，這套小排量渦輪增壓最大亮點(diǎn)還是配備7速DSG雙離合變速箱，其采用了干式離合器，和邁騰的6速DSG濕式離合器相比，專遞動(dòng)力更為直接，不過也帶了散熱以及離合片摩擦程度較大的技術(shù)難度。維修方面，現(xiàn)在也只有4S店才能提供專業(yè)DSG以及1.4TSI渦輪增壓的維修，如果是中小城市或縣城用戶，就得考慮一下了。

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　　不過這套7速DSG雙離合換擋倒是很積極，D檔位下，60km/h就已經(jīng)升至7檔，油耗經(jīng)濟(jì)性比手動(dòng)擋更突出就不奇怪了。高檔低速向來就是節(jié)油的一個(gè)關(guān)鍵。所以工信部提供的數(shù)據(jù)可以看出，手動(dòng)擋達(dá)到了6.6升可喜百公里油耗，而7速DSG雙離合變速箱竟然可以做到6.4升，比手動(dòng)擋更低的關(guān)鍵是它換擋沒有切斷動(dòng)力輸出。9.7-9.8秒的0-100km/h加速時(shí)間對(duì)于一款用來代步的緊湊車而言不是最大賣點(diǎn)，但強(qiáng)悍的動(dòng)力讓我們加速或超車以及起步獲得極大滿足。

　　不過這種模式下，駕駛寶來1.4TSI并不輕松，油門力度就好像開一臺(tái)笨重的SUV一樣。轉(zhuǎn)速表不低于1000轉(zhuǎn)，DSG變速箱是不會(huì)換擋的。不過不用擔(dān)心運(yùn)動(dòng)駕馭效果，S檔以及7速手自檔位還是能夠讓動(dòng)力蓬勃而出。換擋轉(zhuǎn)速推遲，極大的釋放了這臺(tái)1.4TSI動(dòng)力的低速大扭矩效果。