編輯按：小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)向來在國(guó)內(nèi)受到比較大關(guān)注。其早先是由大眾品牌引入的，排量為1.8T，后來又升格為1.8TSI。而國(guó)產(chǎn)車型，如榮威550以及中華駿捷也有1.8T渦輪增壓技術(shù)。隨著6代高爾夫的到來，這種排量上的變化日趨明朗，即用更小的排量控制油耗經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到日益環(huán)保同時(shí)，也不失去最根本的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。雪佛蘭科魯茲一向是市場(chǎng)中關(guān)注度很高的緊湊車型，這主要是因?yàn)樗�各方面都比較平衡，同時(shí)運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)也不錯(cuò)。可是1.6L或者1.8L自然吸氣還是不能滿足我們更好的運(yùn)動(dòng)要求，于是乎備受關(guān)注1.6T車型已經(jīng)向我們靠近，一個(gè)新的小排量渦輪增壓戰(zhàn)國(guó)時(shí)代也已經(jīng)到來。下面，我們就各種“T”技術(shù)做一個(gè)解密和分析。

　　一、上海通用雪佛蘭科魯茲

　　價(jià)格：未知

　　門派：美系

　　特點(diǎn)：動(dòng)力迅猛，操控凌厲

　　科魯茲1.6T的外形也朝著更加運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格進(jìn)行了改進(jìn)。與先前自然吸氣同胞相比，科魯茲1.6T最顯著的區(qū)別主要集中在尾部，熏黑的尾燈透露出了運(yùn)動(dòng)車型慣有的個(gè)性特征。不太明顯的尾翼毫無疑問彰顯了這款運(yùn)動(dòng)車的個(gè)性，它不像其他擁有大尺寸尾翼的運(yùn)動(dòng)車那么張揚(yáng)，但絕對(duì)讓你第一眼就可以清楚它的定位。同樣是細(xì)節(jié)方面，粗壯的橢圓形排氣管并不是聲浪灼人，但和1.6L以及1.8L科魯茲車型相比，足夠搶眼。

　　和外觀細(xì)節(jié)變化照應(yīng)的是，1.6T科魯茲內(nèi)飾也有了部分改觀，藍(lán)色調(diào)取代了以前清新的灰色，給人感覺更具有活力同時(shí)，也表現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)車徹底的個(gè)性。其中控風(fēng)格并沒有特意改變，這為控制成本和售價(jià)奠定了基礎(chǔ)。綜合來看，科魯茲1.6T車型并不過份張揚(yáng)，但擁有運(yùn)動(dòng)車該有的一切性格。

　　動(dòng)力無疑1.6T是科魯茲最引人關(guān)注部分。這一臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，并且具備“Superboost”超推進(jìn)功能，可在5秒鐘內(nèi)將扭矩增大至266Nm。相比大眾的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率可達(dá)其1.41倍，峰值扭矩則相當(dāng)于1.4TSI扭矩的1.07倍。配合6速手動(dòng)變速箱，0-100km/h加速達(dá)到驚人的8.7秒。最高速度可以飆升到225公里。這個(gè)數(shù)據(jù)很驚人，因?yàn)樗�已�?jīng)超越了目前同級(jí)別渦輪增壓的任何車型了。

　　盡管沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，但科魯茲這套1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)具備高性能、輕量化和耐久性特點(diǎn)。全鋁結(jié)構(gòu)不但減輕重量，并且讓散熱效果更好。除此之外，電子節(jié)溫器、活塞冷卻技術(shù)以及鈉冷卻排氣門也為渦輪增壓帶來的缸體高溫做了充分的準(zhǔn)備。性能之下，我們要一個(gè)較長(zhǎng)的工作壽命，而這些降溫措施正是為延長(zhǎng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壽命做出貢獻(xiàn)。

　　不用擔(dān)心科魯茲1.6T的油耗，在平時(shí)代步時(shí)只要轉(zhuǎn)速控制在2200轉(zhuǎn)以下，完全就和一臺(tái)普通1.6L自然吸氣差不多的表現(xiàn)。而當(dāng)轉(zhuǎn)速一旦超過2200轉(zhuǎn)，這種動(dòng)力的釋放激情絕對(duì)會(huì)讓我們每個(gè)人感受到十足的駕馭快感。6速手動(dòng)變速箱可以將這種運(yùn)動(dòng)變得隨心所欲，你可以在4檔用1800轉(zhuǎn)舒適愜意的行走在鋼筋水泥的都市。也可以用3檔3000轉(zhuǎn)數(shù)迅速提升車速，變線超車輕而易舉。

　　不用擔(dān)心底盤不能應(yīng)付這套充沛的動(dòng)力，新引入的Z形瓦特連桿，巧妙的平衡了兩邊后輪的受力。當(dāng)我們轉(zhuǎn)向時(shí)，車輛受迫一側(cè)的后輪輸出強(qiáng)大的支撐力，并向另一側(cè)后輪輸出相同的反向拉力，從而保持兩側(cè)后輪擁有平穩(wěn)的抓地力，有效減少車身側(cè)傾。另外，電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）和其他同級(jí)車型一樣擁有低速輕巧高速沉穩(wěn)的舒適和安全保障，與方向盤聯(lián)動(dòng)緊密的車頭轉(zhuǎn)向讓我們有足夠的駕馭信心。新增加的ESC電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)為科魯茲1.6T提供了更為全面的主動(dòng)安全呵護(hù)，而安吉星智能行車系統(tǒng)更是將監(jiān)測(cè)和救援合二為一。