編輯按：SUV現在是個熱門話題，很多人言談中對其充滿期望。因為在大多數人的印象中SUV幾乎等同于越野車。比如我們常常擔心轎車有碰刮底盤的現象，那么因為SUV底盤離地間隙更高，所以這個方面擔憂就會少很多的。底盤高了，能去的地方就更多了，在不夠理想的國內道路現狀下，SUV確實符合我們的國情。更何況SUV還有四驅功能，這也是絕大多數轎車所不具備的優(yōu)勢。但現在這SUV四驅結構也有不少差別，有的車型四驅功能確實強悍的，有的四驅功能就是有比沒有好的地步了。下面我們就針對國內熱門四驅SUV車型做一個介紹，看看他們誰的本領更大。

　　車型一：東風悅達起亞智跑（現代iX35）

　　四驅類型：適時四驅

　　離地間隙：智跑最小離地間隙146mm，iX35最小離地間隙170mm

　　四驅評級：★★☆

　　我們這次把起亞智跑和現代iX35放在一起來描述，因為這兩個SUV根本就是一個平臺的產品，差別不是很大。兩車都有讓人過目難忘的外觀和內飾風格，其中iX35更是前衛(wèi)，相比之下，智跑還更大眾化一些。

起亞智跑  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　動力方面，智跑與ix35搭載了同樣的動力總成，在輸出數據上也保持一致，其中2.0L發(fā)動機最大功率為120kW/6200rpm，最大扭矩194Nm/4600rpm，2.4L發(fā)動機最大功率為128kW/6000rpm，最大扭矩達到226Nm/4000rpm。不過據官方說法，兩者在調教方面稍有不同。與之配合的是一臺5速手動和一臺6速手自一體變速箱。盡管動力方面，并不是特別強悍，但讓我們欣慰的是，能夠改變以往韓系SUV車型4速變速箱則是這兩款新車的最大進步。實際體驗來說，2.0L動力剛好夠用，而2.4L動力則相對充沛一些。

　　要說到通過性，動力倒不是重要部分。對底盤要求似乎更為嚴格一些。智跑和ix35都不屬于什么強大越野SUV，充其量就是城市緊湊型時尚SUV。所以它們的底盤離地高度并不突出，智跑僅僅146mm，ix35還有170mm。盡管智跑最小離地間隙的數據看上去有些讓人吃驚，但實際上智跑的懸掛比iX35硬朗不少，所以要談到車身支撐效果以及底盤間隙的話，兩車差別不大。

起亞智跑  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　四驅方面，智跑ix35使用一套適時四驅系統(tǒng)，結構比較簡單：中央為多片離合器式差速器結構，前后橋均為普通的開放式差速器，沒有鎖止功能，也不能進行輪間扭矩分配，四輪都沒有電子剎車輔助系統(tǒng)，這種四驅系統(tǒng)只能把扭矩在前橋和后橋之間按照100:0到50:50的比例線性分配，屬于最簡單的類型之一，但對于一款城市SUV而言也算是夠用了

　　日常駕駛中，智跑或iX35電腦自動判斷使用兩驅還是四驅模式，而在方向盤左側的中控臺上可以看到一個四驅鎖定按鈕，它的作用是讓車輛鎖定在四驅模式，注意是鎖定在四驅模式，而不是鎖止中央差速器。鎖定四驅模式是指中央多片離合器式差速器保持連通狀態(tài)，前后橋都能得到扭矩分配，而鎖止中央差速器是指中央多片離合器式差速器壓緊成類似硬連接，使前后扭矩分配比為50:50，兩者是完全不同的概念。另外，當時速超過40Km/h后鎖定模式會自動解除。

起亞智跑  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　四驅點評：智跑和iX35上使用的這套四驅結構簡單，操作便利，不需要有專門四驅操作經驗就可以使用。在一些冰雪雨天濕滑路況還能保持車身穩(wěn)定系統(tǒng)。而對于較差路況，只要不是太泥濘或者坑洼太深，我們都可以在這套四驅幫助下脫困。畢竟它還有一個手動控制四驅鎖定功能，比CR-V那種完全沒有四驅控制按鍵的車還是要略強。但是要注意的是，如果是很差的路況，比如崎嶇或者路面泥濘很深，就不要冒險嘗試了。這套四驅的功能并不是很強大，前輪打滑如果再碰上后輪也打滑，基本就可以說走不了啦。兩車都擁有陡坡緩降功能，ix35更具有自動駐車/上坡輔助，對于緩解上坡或下坡難度有一定幫助。