編輯按：我們通常選擇適合自己的愛車時總會一些矛盾，最突出的就是動力性能與排量的關(guān)系。對于家用消費者而言，排量增大無疑意味著購買價格要飆升，更重要的是油耗以及各類長期費用開支是我們不能夠承受的。那么除開選擇小排量外，我們真的沒有辦法解決這個根本矛盾嗎？答案是有的，那就是渦輪增壓。渦輪增壓發(fā)動機的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

　　渦輪增壓發(fā)動機是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進氣量的一種發(fā)動機，渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。

　　一、上海通用雪佛蘭科魯茲

　　推薦：2011款 1.6T SE MT（價格：15.99萬元）

　　特點：功率、扭矩指標出色，擁有超推進功能

　　雖然自然吸氣科魯茲的外觀已經(jīng)表現(xiàn)的很運動了，但配備了更強勁的1.6T渦輪增壓發(fā)動機后，外觀上就要顯得更加運動才有吸引力。1.6T科魯茲先是將輪胎的尺寸換成了更寬、更大的225/50 R17，而顯著的區(qū)別主要集中在尾部，熏黑的尾燈透露出了運動車型慣有的個性特征。不太明顯的尾翼毫無疑問彰顯了這款運動車的個性，粗壯的橢圓形排氣管揭示出這款渦輪增壓猛將的與眾不同。

　　科魯茲1.6T內(nèi)飾設(shè)計上風(fēng)格一看就知道是為那些渴望運動年輕人群準備的，中控臺的材質(zhì)方面很讓人滿意，表面采用織布網(wǎng)紋設(shè)計，觸感和視覺上都顯得更高檔一些，本身新穎的設(shè)計再加1.6T獨有的藍色點綴后，使內(nèi)飾更加吸引人們的眼球。

　　有了2685mm軸距的支持，科魯茲科魯茲在空間上的表現(xiàn)令人滿意，盡管運動輪廓導(dǎo)致車頂曲線比較下壓，但對于車內(nèi)空間的影響并不是很嚴重，實際上科魯茲的后排頭部空間已經(jīng)很不錯了，腿部空間也表現(xiàn)出了緊湊車型級別內(nèi)的正常水平。

　　動力無疑1.6T是科魯茲最引人關(guān)注部分。這一臺1.6T發(fā)動機最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，并且具備“Superboost”超推進功能，可在5秒鐘內(nèi)將扭矩增大至266Nm。相比大眾的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機，功率可達其1.41倍，峰值扭矩則相當(dāng)于1.4TSI扭矩的1.07倍。配合暢快的6速手動變速箱，0-100km/h加速達到驚人的8.7秒。最高速度可以飆升到225公里。這個數(shù)據(jù)很驚人，因為它已經(jīng)超越了目前同級別渦輪增壓的任何車型了。對比來看，雅閣的2.4L車型最大功率不過132kw，扭矩也不過225N.m。君威2.4L車型最大功率125Kw，最大扭矩才225N.M�？梢娍启斊�1.6T性能參數(shù)已經(jīng)完全超越市場主流的2.4L車型。

　　盡管沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，但科魯茲這套1.6T發(fā)動機已經(jīng)具備高性能、輕量化和耐久性特點。全鋁結(jié)構(gòu)不但減輕重量，并且讓散熱效果更好。除此之外，電子節(jié)溫器、活塞冷卻技術(shù)以及鈉冷卻排氣門也為渦輪增壓帶來的缸體高溫做了充分的準備。性能之下，我們要一個較長的工作壽命，而這些降溫措施正是為延長渦輪增壓發(fā)動機壽命做出貢獻。

　　科魯茲1.6T的油耗也不是問題，在平時代步時只要轉(zhuǎn)速控制在2200轉(zhuǎn)以下，完全就和一臺普通1.6L自然吸氣差不多的表現(xiàn)。而當(dāng)轉(zhuǎn)速一旦超過2200轉(zhuǎn)，這種動力的釋放激情絕對會讓我們每個人感受到十足的駕馭快感。6速手動變速箱可以將這種運動變得隨心所欲，你可以在4檔用1800轉(zhuǎn)舒適愜意的行走在鋼筋水泥的都市。也可以用3檔3000轉(zhuǎn)數(shù)迅速提升車速，變線超車輕而易舉。 科魯茲的轉(zhuǎn)向助力采用EPS電動助力轉(zhuǎn)向，低速時方向盤很輕盈，高速行駛時會變得較為沉重，提高了行駛的穩(wěn)定性。

　　科魯茲1.6T新引入的Z形瓦特連桿，巧妙的平衡了兩邊后輪的受力。當(dāng)我們轉(zhuǎn)向時，車輛受迫一側(cè)的后輪輸出強大的支撐力，并向另一側(cè)后輪輸出相同的反向拉力，從而保持兩側(cè)后輪擁有平穩(wěn)的抓地力，有效減少車身側(cè)傾。另外，電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）和其他同級車型一樣擁有低速輕巧高速沉穩(wěn)的舒適和安全保障，與方向盤聯(lián)動緊密的車頭轉(zhuǎn)向讓我們有足夠的駕馭信心。新增加的ESC電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)為科魯茲1.6T提供了更為全面的主動安全呵護，而安吉星智能行車系統(tǒng)更是將監(jiān)測和救援合二為一。