四、上汽榮威550

　　推薦：2010款 550D 1.8T MT品逸版（價格：15.48萬元）

　　特點：性能方面有自己特色，底盤和操控都比較運動

　　榮威550的外形在自主車型中算是比較有特點的，用動感和流暢來形容它一點也不過分，盡管這兩個詞語似乎有些俗氣。花生殼狀的大燈對于就如炯炯有神的雙眸，讓人過目不忘，U形的進氣格柵體現(xiàn)也體現(xiàn)出榮威的家族風(fēng)格。

　　先來說說全數(shù)字儀表盤吧，它絕對這款車上最靚的亮點。這種體驗是從啟動車子的那一瞬間開始，只要將鑰匙插進鑰匙孔，全數(shù)字儀表盤就會進行一次自檢。雖然現(xiàn)在市場中的很多種車型都有啟動時的自檢功能，但榮威550勝在它的色彩上特別令人賞心悅目。

　　這款型號為Kavachi的渦輪增壓機型是上汽集團推出的第二款發(fā)動機，它的最大功率為118Kw/5500rpm，在2500-4500rpm時可發(fā)揮出最大扭矩215N.m，同時，該發(fā)動機針對中國消費者的駕駛需求進行了調(diào)教，重點加強了低轉(zhuǎn)速下的動力輸出，使該車在起步階段的動力輸出更加順暢。相比那些2.4L排量主流車型，這款1.8L排量渦輪增壓車型沒有發(fā)揮其數(shù)值上的超越，不過針對榮威550這款緊湊車來說還是合適的，最高車速以及0-100Km/h加速時間都比較讓人滿意。

　　城市路面上，榮威550的1.8T發(fā)動機和5擋手動變速箱都調(diào)教的有些保守，甚至感覺有點沉重，這給人的感覺和預(yù)先設(shè)想的完全不同。油門踏板行程比較長，日常駕駛只需要踩1/4左右就夠了。如果想降擋超車，則需要踩下至少3/4油門，發(fā)動機和變速箱才會做出反應(yīng)，而加速的過程又不像大伙想象的有叫強烈的推背感，渦輪何時介入都幾乎感覺不到。性能一般，售價不低，是我們對這款1.8T車型最直接的印象。

　　榮威750的底盤來自羅孚平臺，榮威550的后懸掛結(jié)構(gòu)并沒有采用與750類似的結(jié)構(gòu)，但它仍然屬于多連桿的范疇，并且配有副車架。它是經(jīng)過全新設(shè)計的，比750的后懸掛結(jié)構(gòu)要簡單，成本要低，是典型的4連桿懸掛，調(diào)教比較硬朗，舒適性不夠好。

　　榮威550的安全性也是值得一提的，首先是車身采用了成本頗高的鎂鋁合金骨架，這種結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕、強度高，為整車帶來了出色的安全性能和燃油經(jīng)濟性；在主動安全配置方面，全系配備SCS六位一體主動安全系統(tǒng)(ABS、CBC、EBD、MSR、TCS、VSC)，這“六位一體”能通過控制發(fā)動機扭矩、變速器的檔位以及各個車輪的制動力，修正車輛的過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向，以避免汽車打滑、轉(zhuǎn)向過度、轉(zhuǎn)向不足和剎車抱死，從根本上減少事故率或者降低傷害程度。

　　編輯結(jié)語：我們挑選的幾款小排量渦輪增壓車型中，性能最受人關(guān)注的無疑是科魯茲的1.6T車型，憑借銷量以及上市以來不錯的口碑，相信這款運動車借助1.6T渦輪增壓之后更是與虎添翼。高爾夫的1.4T這次入選是因為它是最早1.6升以下缸內(nèi)直噴渦輪增壓加DSG雙離合變速箱引入到國內(nèi)的運動緊湊車，相比它的同胞，這款兩廂車更能不折不扣的體現(xiàn)它的運動與經(jīng)濟的兩方面特色的有機結(jié)合。

　　瑞虎1.6S終于讓奇瑞也有了自己的小排量渦輪增壓產(chǎn)品，盡管技術(shù)表現(xiàn)一般，不過用在SUV車型上還是蠻合適的，有效的降低了排量同時增加了動力性能，10萬元左右的價格也著實讓不少人心動。榮威550是大家比較熟悉的面孔，它的渦輪增壓技術(shù)來自羅孚，盡管功底不差，但表現(xiàn)還是有限，動力性能僅僅相當(dāng)于大眾當(dāng)年的老式1.8T渦輪增壓。其實速騰和明銳的1.8TSI發(fā)動機倒是很有希望在超越2.4L自然吸氣發(fā)動機同時也能做到節(jié)能減排的目標，可惜其價格遠遠高于15萬元，加上有了1.4TSI發(fā)動機后，其關(guān)注度和誘惑力降低了不少。