動力總成與操控

　　在動力上，POLO上的EA111和6速手自一體變速箱具有壓倒性的優(yōu)勢。1.6的EA111發(fā)動機在絕對功率上雖然不占優(yōu)（77kw），但在5000轉(zhuǎn)即可發(fā)出，扭矩也在3800轉(zhuǎn)就能發(fā)出155牛米。而嘉年華的1.5發(fā)動機和樂風的1.6發(fā)動機功率分別為76和78千瓦，應(yīng)該說和EA111不相伯仲,不過他們都需要6000轉(zhuǎn)才可以發(fā)出。在扭矩方面，嘉年華和樂風分別是138NM/4000rpm,146NM/3600rpm。

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CrossPolo  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

新樂風  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　不過除了POLO外，其他兩車都是4速的變速箱。因此在整套動力總成的先進性上，POLO盡管“廉頗老矣”，飯量還是不減當年的。在操控上，嘉年華具有無可爭議的小車操控王的地位，彎道性能表現(xiàn)最好，底盤的設(shè)計非常適合小飆一把。不過POLO其實也不弱，配合高剛度的車身，在高速穩(wěn)定性上，對嘉年華是有過之而不無級，只是它那過于強壯的后扭力梁非獨立懸掛在彎道的表現(xiàn)一般般。至于樂風，則是三車里面駕控性能最弱的一款了。 

　　實用性對比：嘉年華空間表現(xiàn)最好

　　三款小型車的身材尺寸都屬于平均水平，表現(xiàn)不算好但也絕對說不上差。其中POLO勁取的軸距是最短的，只有2460毫米，嘉年華則最長，達到了2495毫米，樂風則比嘉年華短了10毫米，基本相當，不過樂風的車身高度卻是最大的，頭部空間應(yīng)該是三者中表現(xiàn)最好的。三廂嘉年華是專門針對中國市場設(shè)計的，特意增加的后備箱也顯示出優(yōu)勢來，470升的空間也是三者中最大的，樂風則是最小的，只有400升。

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勁取  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇


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　　性價比：樂風顯弱勢

　　三款車型旗下都有為數(shù)不少的車款，所以在對比性價比這個環(huán)節(jié)，我們選擇了三款市場價最接近于10萬元的車型，當然這也是主力銷售的價格區(qū)間。三款車型分別是10.19萬元的嘉年華1.5、10.96萬元的勁取1.6以及10.19萬元的樂風1.6。三款車的動力性能相差不大，不過從變速器上還是能看出很大差異的，樂風4速、嘉年華4速、POLO勁取6速。在配置上，基本可以得出這個結(jié)論，樂風的配置最低，嘉年華和POLO勁取則相對豐富，但側(cè)重點不同。嘉年華配備了前后排頭部氣囊是個值得表揚的地方，運動座椅、前排中央扶手以及自動空調(diào)在其它兩款上面都看不到。POLO勁取則獨有剎車輔助和牽引力控制系統(tǒng)，從這也可以看出大眾一貫堅持的主動安全功能，不過沒有電動天窗也的確是件令人失望的事情。樂風也不全是一無是處，比如它的方向盤就是真皮的，不過這也是其唯一值得安慰的一點了。

　　編輯總結(jié)：在現(xiàn)代瑞納上市之前，這三款三廂車足以代表這個區(qū)間的水平?？傮w來講，嘉年華操控見長，最時尚；Polo真的挺老了，不過科技依然領(lǐng)先，實在不得不佩服；樂風的亮點則相對少了點。