車型四：東風本田CR-V

　　推薦：2010款 2.4四驅(qū)尊貴版自動擋（售價：25.28萬元）

　　安全和舒適：四輪驅(qū)動+前后排頭部氣囊+VSA穩(wěn)定系統(tǒng)+前排座椅加熱+后視鏡加熱+溫度分區(qū)自動空調(diào)+后座出風口

　　本田CR-V是帶有明顯轎車流線的SUV車型，重心也并不高，設(shè)計風格以圓潤流暢的曲線為主調(diào)，大氣精致的視覺效果符合多數(shù)人的審美標準，優(yōu)雅、休閑。。整體的感覺很清爽，干干凈凈的沒有一絲多余的設(shè)計，方向盤的造型很漂亮，整體給人感覺并不像是一款SUV車型，而更像是一款家用轎車，也許這也正是CR-V設(shè)計師的用意所在。2620mm軸距絕對談不上強悍，但內(nèi)部設(shè)計合理，加上高度比轎車給力，所以寬敞表現(xiàn)要比我們想象的好。

　　CR-V 2.4車型的動力最大功率為125kw/5800rpm，最大扭矩220N.m/4200rpm，驅(qū)動車身并不費力。其2.4車型采用DPS適時四驅(qū)系統(tǒng)，通過電腦芯片來控制兩驅(qū)與四驅(qū)之間的轉(zhuǎn)換，相對分時四驅(qū)的手動切換更智能也更簡捷，尤其是對于路面情況掌握不熟悉的人來說。在實際駕駛中，CR-V給人的感覺是很輕松的，方向盤的力度很適中、均勻。

　　CR-V采用的粘性聯(lián)軸節(jié)方式控制是一種純機械方式，沒有任何電子控制的系統(tǒng)。他的工作原理并不難理解。根據(jù)流體力學的原理，物體在流體中運動受到的阻力跟速度的平方成正比。所以，流體傳遞力矩的能力是跟速度有關(guān)的，速度越快傳遞的動能就越多。粘性聯(lián)軸節(jié)正是利用了這個原理，這種四驅(qū)系統(tǒng)通過一根長長的傳動軸把力矩傳遞給后驅(qū)動橋，但在后驅(qū)動橋與傳動軸之間布置了一個粘性聯(lián)軸節(jié)。在粘性聯(lián)軸節(jié)的殼體中充滿了高粘度的硅油，輸入軸深入到殼體里，上面布滿了花鍵，這些鋼片在硅油中轉(zhuǎn)動，將可以將動力傳遞給殼體。可以看出，伸入到殼體里的輸出軸轉(zhuǎn)速與前橋保持一致。

　　CR-V車內(nèi)沒有任何關(guān)于四驅(qū)的選擇鍵。當遇到前輪附著力降低乃至發(fā)生打滑時，傳動軸會通過粘性聯(lián)軸節(jié)將最多30%的動力分配給后軸，適當增強車輪的整體附著力，保持動力持續(xù)輸出和車輛的穩(wěn)定。而這種四驅(qū)模式不僅無法鎖止，后軸能分配到的最大驅(qū)動力也只能達到30%，因此CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)更多是起到增強行駛穩(wěn)定性的作用。配合185mm離地間隙,CR-V仍然可以輕松戰(zhàn)勝一些我們常見的積雪或坑洼路況。

　　除開四驅(qū),本田CR-V也擁有VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及多個安全氣囊，該有的都有。前排座椅加熱和后視鏡加熱這些冬季常用的功能都比較齊全。只不過相對于同級對手而言，CR-V的配置比較一般。但它是熱銷車型，目前也不加價。所以相比途觀來說，性價比稍高一些。