四：動(dòng)力和操控

　　帝豪EC7的CVT變速箱順暢舒適，榮威350電動(dòng)助力突出，悅動(dòng)動(dòng)力參數(shù)給力，長安CX30擁有排量優(yōu)勢

　　帝豪EC7帶有CVVT智能連續(xù)可變進(jìn)氣相位調(diào)節(jié)的1.8發(fā)動(dòng)機(jī)在初段的表現(xiàn)并不十分出色，甚至有些偏弱，只有在3000轉(zhuǎn)以上是才能表現(xiàn)出1.8排量應(yīng)有的動(dòng)力，這樣的表現(xiàn)可能會(huì)讓人有些失望，不過在調(diào)校上是會(huì)更多兼顧了城市道路行駛和節(jié)油性能，而對動(dòng)力性沒有過多的考慮。EC7手動(dòng)變速箱還算清晰，離合擋位行程不長，只是結(jié)合點(diǎn)有些模糊而已，熟悉一下舒適駕駛沒有問題，堵車時(shí)會(huì)感覺離合彈性略差。CVT無級變速箱是給力的配置，其實(shí)都是來自國內(nèi)某一變速箱廠家，無級的變速箱結(jié)構(gòu)簡單易用，加速和油耗都非常愜意。

　　2010款悅動(dòng)已經(jīng)更換了現(xiàn)代主流動(dòng)力，所以和起亞福瑞迪1.6L相比只有調(diào)教上的稍稍區(qū)別，最大功率稍稍推后，90.4kw/6300rpm，最大扭矩仍然是155N.m/4200rpm，具有CVVT可變氣門正時(shí)功能。配套的5速變速箱清晰緊湊，離合油門輕巧，運(yùn)動(dòng)談不上，舒適又足夠保障。4速自動(dòng)變速箱不如CVT先進(jìn)舒適，但這個(gè)級別使用和榮威350、長安CX30一樣都是滿足代步需求為主。

　　榮威350目前搭配的1.5排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)肯定不是很讓人滿意，畢竟這么大車身只有135N.m峰值扭矩是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，何況其最大扭矩轉(zhuǎn)速竟然在4500rpm輸出，毫無疑問這會(huì)讓榮威350起步或加速有所放緩。80KW功率倒是不錯(cuò)，對于1.5L車型跑高速并不會(huì)輸給悅動(dòng)、長安CX30太多，但相比帝豪EC7和CX30的2.0車型肯定是大大不如了。

　　350手動(dòng)檔也比較清晰緊湊，離合和油門設(shè)計(jì)合理，剎車有些緊，行程較短，如果剎車力度稍大肯定不是太舒服。4速自動(dòng)變速箱對于1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)來說不是很合理，畢竟這么大車身，自動(dòng)變速箱換擋肯定要更消耗更多動(dòng)力。不過愛信提供的4速變速箱換擋設(shè)定無可挑剔，換擋平順舒適，沖擊不算明顯。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上，長安CX30三廂版1.6L排量車型和之前的志翔以及CX30兩廂版車廂完全一樣，最大功率78KW，最大扭矩151N.M。另外特別值得一提的是，CX30三廂版還搭載了STT（STOP&START）智能節(jié)油系統(tǒng)，其功能在于通過車載電腦可以自己控制發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止運(yùn)行，在紅燈或者堵車的時(shí)候，車輛將自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)停止。這個(gè)功能類似于奔馳smart的啟停功能。2.0L車型動(dòng)力更充沛，但賣點(diǎn)是4速自動(dòng)變速箱，一般家庭選擇1.6L車型就可以了。

　　底盤倒是沒有好比較的，四車均是前麥弗遜加后非獨(dú)立扭力梁的懸掛系統(tǒng)，雖然簡單，但承載力出色，剛性也比較突出，舒適能夠基本滿足。對于4款主打家庭市場的車型來說，這樣的懸掛缺點(diǎn)是無法提供精準(zhǔn)的幾何控制，不過如果調(diào)校得當(dāng)，可以用最少的成本和空間達(dá)到最好的效果。四車調(diào)教都比較不錯(cuò)，而榮威350采用電動(dòng)助力方式，在先進(jìn)性和減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率負(fù)荷方面值得稱道。