車型五：Jeep指南者（進口）

　　代表：2010款 2.4 運動版（售價：23.99萬元）

　　四驅(qū)：多碟片離合式中央差速鎖結(jié)構(gòu)，離地間隙201mm

　　點評：血統(tǒng)不錯，個性十足，相比歐藍德越野稍強

　　評星：★★★

　　盡管有著Jepp的血統(tǒng)和Freedom-Drive I全時四驅(qū)，但作為城市SUV定位，正常道路行駛時，指南者都是以前輪驅(qū)動為主，是比較省力和經(jīng)濟的行駛模式，不過電腦會全時監(jiān)控四輪的附著力情況，在路況不好時，一旦出現(xiàn)打滑，電腦會自動把驅(qū)動力分配一部分至后輪，輸出的比例在0-40%之間。很遺憾的是，指南者前后橋不帶有任何電子差速裝置以及差速鎖，所以如果前后輪各有一個輪子打滑，那么脫困就成了問題。

　　同為歐蘭德EX同平臺的產(chǎn)品，指南者的扭矩一樣可隨意在前后橋間分配。這歸功于其電控多片離合器式的中央差速器。與多數(shù)緊湊型SUV一樣，在大多情況下指南者幾乎是一款前驅(qū)車，只有當(dāng)傳感器感覺到車輪打滑時，動力才會傳遞給后輪，不過駕駛者對其四驅(qū)系統(tǒng)還是有一定的控制權(quán)，可以通過中控臺上的按鈕把四驅(qū)模式“鎖止”，而在“鎖止”模式下，傳遞到后輪的扭矩最高可達到50%。雖然指南者四驅(qū)系統(tǒng)不算是地道的硬派四驅(qū)系統(tǒng)，但是在鎖上電子差速時，指南者的實際表現(xiàn)還是不錯的，能夠正常通過平坦的和較小坡度的路面，而在不鎖上時明顯感覺車輛使不上勁，也就可以說明“4WD LOCK”鎖還是較好的保證了車輛的前后輪扭矩分配問題，

　　盡管仍然只是麥弗遜式+多連桿式，但調(diào)校的風(fēng)格顯然要比日系對手更加硬朗，尤其是在非平坦行駛，路面的信息傳遞還是更為直接，便于駕駛者了解和調(diào)整操控，同時底盤離地間隙201mm，通過性沒有問題。

　　指南者全系搭載的是一臺2.4升雙VVT發(fā)動機，功率可達到125Kw/6000rpm，峰值扭矩為220N.m/4500rpm；配備6速CVT變速箱。應(yīng)付重達1.6噸的車身還是非常給力的。和歐藍德一樣，其變速箱則采用了6擋CVT無級變速箱，消除了換擋沖擊感，盡管損失了一些駕駛樂趣，油耗相比JeepP其他車型已經(jīng)非常經(jīng)濟了。

　　外觀和內(nèi)飾沒有太多提及，畢竟指南者作為JEEP家族成員，個性化是比較強烈的。其空間方面的主要指標軸距2635mm是同級SUV標準尺寸,行李箱容積436升。空間方面，不算特別出色，但家用毫無問題。因為這是一款基于轎車平臺的SUV車型，所以指南者的座椅設(shè)計要比其他Jeep車型低矮很多。在舒適性方面，指南者不會讓你失望的，看似平直的座椅設(shè)計并不會降低駕乘舒適。

　　ESP系統(tǒng)是指南者的標配，而且除了保持車輛行駛穩(wěn)定的功能之外，它還可以兼作電子防翻滾系統(tǒng)，當(dāng)傳感器察覺出車輪即將離地，失去附著力時，會采取降低發(fā)動機扭矩和制動等措施，來減少車輪離開地面的機會。舒適方面，電動天窗、真皮方向盤、定速巡航、后座出風(fēng)口、多碟CD、后視鏡加熱、前排座椅電動調(diào)節(jié)等也一應(yīng)俱全。

　　編輯結(jié)語：裝備智能四驅(qū)的SUV基本是城市用途車型，和專業(yè)SUV車型是無法比擬的。這就好比相機，帶手動光圈和快門的所謂專業(yè)DC是無法抗衡單反器材的。盡管四驅(qū)能力一般，但途觀不但具有多碟片離合式中央差速鎖結(jié)構(gòu)，更重要借助ABS可以控制四個輪子的差速功能。歐藍德EX盡管和指南者一個平臺，都沒有四輪電子差速，所以跋涉能力略差。智跑也是歐藍德EX這種類型，兩車區(qū)別就是歐藍德離地更高，路面通過性更好。CR-V就不用說了，這種智能四驅(qū)最為簡單，有比沒有好，是我們的主題也是對四驅(qū)CR-V的評價。