編輯按：最近，南方氣溫都連續(xù)突破30度，而河南竟然達到了35度多，可見夏季的腳步已經(jīng)離我們愈來愈近。天氣熱，每天呆在城市里自然不舒服，親近自然是很多有車一族的直接想法，有時候并不是名山大川就令我們心神向往，哪怕是遠離公路一些的鄉(xiāng)村田園風光也能讓大伙可以自由呼吸新鮮空氣，不再需要用空調和各種冰飲料來給自己降溫消暑。今天我們就來結合SUV談談20萬元左右的適合戶外的車型，看看大家不買轎車選擇SUV到底能給用車帶來什么的不同生活方式。

　　車型一：東風本田CR-V

　　適合：3-5口的家庭，講究舒適省油時尚

　　四驅：通過普通土路或破損水泥路面還行，但屬于有總比沒有強那種

　　首先我們要講的是本田CR-V在國內是知名度比較高的產(chǎn)品，以前引進的是美規(guī)版本，那種懷擋操作方式給不少人留下了深刻印象?，F(xiàn)在的本田CR-V有了外觀內飾的進化，同時擋位操作也更符合國人的傳統(tǒng)習慣。因此CR-V一上市變得異常火爆甚至加價，有經(jīng)銷渠道的原因，但也不排除大家對他的認可和喜愛。

　　其次外觀的城市化，現(xiàn)款本田CR-V完全拋棄了第一和第二代CR-V的方形元素，改以圓渾線條為設計主調。最突出的是一個極具新意的前臉進風口，猶如一張咧開微笑的大嘴；極具張力的弧形側窗和現(xiàn)時流行的強壯輪拱，其尾部取消了具有SUV象征意義的外置式備胎和可單獨開啟的尾窗，改為一體化掀背式尾門，同樣是加深轎車化的設計。

　　內飾方面，本田CR-V大面積集合了出風口、音響、空調和變速桿，音響與空調面板也是互相呼應的一體化設計，視覺效果不錯的前提下功能分區(qū)也很明顯；檔位、擋閘底座和中控面板分別采用了不同質感的仿金屬飾件，營造出層次感；尤其值得提及的是，CR-V的儀表和普通的儀表很不一樣，主要是顯示的銳度和清晰度極高，外加上純黑色的背景屏幕顏色，給人一種非常精細的感受，精致是大多數(shù)青睞的，畢竟很多人是以轎車的眼光來審視這類時尚的城市SUV。

　　本田CR-V的長寬高分別為4530×1820×1680mm，軸距2620mm，尺寸相對同級而言也比較緊湊，當然咋看上去還是非常的大氣。盡管車身尺寸不占有優(yōu)勢。但綜合車內的前后排空間感受，特別是頭部空間和腿部空間來說，CR-V還是相當令人滿意的，駕駛視野也比一般轎車更寬廣。4/6分割折疊，提供了靈活的車內空間布置。全平的后座中央地臺也是日系品牌的一個細心之處，這為后排中間乘客提供了良好的腿部空間。

　　動力方面，本田CR-V的2.0升發(fā)動機在6200轉時達到最大功率110KW，在4200轉時達到最大扭矩190N.M，本田獨有的i-VTEC智能可變升程技術對于節(jié)油有較大的貢獻，工信部綜合油耗是8.8升，相對于SUV還是比較節(jié)省的，畢竟風阻和四驅要帶來一些油耗的攀升。5速自動變速箱盡管不如CVT無級舒適也不如DSG雙離合先進，但技術成熟之下可靠程度還是不錯的，只要不是大腳油門方式，頓挫仍然在合理范圍內。

　　底盤方面，本田CR-V一直堅持采用轎車化的非承載式車身和四輪獨立懸掛，這是它在當年區(qū)別于傳統(tǒng)SUV的最大特色。185mm最小離地間隙相比普通轎車，通過能力會稍強一點，越野談不上。

　　本田CR-V的驅動系統(tǒng)號稱“智能四驅”系統(tǒng)，平時是前驅車，而當發(fā)生驅動輪打滑情況時，會自動轉入四驅狀態(tài)。但CR-V并不能人工強制進入四驅狀態(tài)，更沒有差速器鎖，其實它就是采用了粘性聯(lián)軸節(jié)作為中央限滑機構，決定它后輪驅動的關鍵就是粘性聯(lián)軸節(jié)里的高粘度硅油，雖然簡單易用，但粘性聯(lián)軸節(jié)的結構的缺點也很明顯，就是必須等前輪打滑的情況下后輪才隨之轉動，因此反應過程需要一定的時間。前后最大前后扭矩分配比例為7:3。說實話，通過硬質土路問題不大，但泥濘太深就不要嘗試了。