作為一個(gè)傳統(tǒng)企業(yè)，比亞迪的發(fā)展可謂不走尋常路，不到十年的時(shí)間不僅從一家以電池為王的企業(yè)發(fā)展到了汽車產(chǎn)業(yè)，而且銷量上升之迅猛更是令眾多國(guó)字號(hào)老大哥們汗顏。在比亞迪快速發(fā)展的進(jìn)程中，起到關(guān)鍵因素的就是它出眾的性價(jià)比。那么在新能源車型的開發(fā)中，比亞迪的F3DM是否也依舊能夠憑借它贏得同沃藍(lán)達(dá)的勝利呢?

　　思路相同效果不同

　　續(xù)航能力差以及缺乏充電設(shè)備一直是困擾電動(dòng)車發(fā)展的頑疾，而這個(gè)頑疾的唯一解決方案就是增程型混合動(dòng)力車。這種增程型混合動(dòng)力車實(shí)際上就是在為電動(dòng)機(jī)配備蓄電池的基礎(chǔ)上還給它配備了一套汽油機(jī)，用來(lái)把汽油的化石能轉(zhuǎn)化為電動(dòng)機(jī)所需要的電能，這樣的設(shè)計(jì)要遠(yuǎn)比普銳斯類的重混車型在結(jié)構(gòu)上更為簡(jiǎn)單，尤其是在能量的混合控制上。由于其驅(qū)動(dòng)模式與電動(dòng)車相同，因此很多車企都喜歡將其稱為電動(dòng)車，比如雪佛蘭的沃藍(lán)達(dá)，但實(shí)際上它們還是混合動(dòng)力系統(tǒng)，只是汽油機(jī)不直接與傳動(dòng)系統(tǒng)相連罷了。

比亞迪F3DM

　　而本文的這兩大明星就是這一思路的產(chǎn)物，一個(gè)是來(lái)自比亞迪的F3DM，一個(gè)是來(lái)自通用雪佛蘭的沃藍(lán)達(dá)。在千呼萬(wàn)喚做足了噱頭之后，F(xiàn)3DM終于猶抱琵琶半遮面的登上了舞臺(tái)，成為了目前中國(guó)市場(chǎng)上唯一一款采用增程驅(qū)動(dòng)模式的量產(chǎn)車型，并且還可以拿到每輛5萬(wàn)元的補(bǔ)貼，這樣它16.98萬(wàn)元的車價(jià)就立竿見影的下降了接近1/3，而對(duì)于12萬(wàn)的車價(jià)來(lái)說(shuō)，它起碼在價(jià)格上可謂再一次走在了所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前面。

雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)

　　就在比亞迪F3DM已經(jīng)成功進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，沃藍(lán)達(dá)依舊還在宣揚(yáng)著自己的口號(hào)。為了宣傳自己電動(dòng)而不限里程的能力，通用中國(guó)公司總裁甘文維剛剛完成了名為雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)上海到杭州蕭山的248公里不間斷長(zhǎng)途旅行，用時(shí)5小時(shí)，也就是以平均50公里/小時(shí)的速度完成了此段路程。預(yù)計(jì)這款車將在今年年底以進(jìn)口的方式進(jìn)口中國(guó)，由于其在美國(guó)的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了4萬(wàn)美元，與凱迪拉克CTS的價(jià)格相差無(wú)幾，因此進(jìn)口中國(guó)后的價(jià)格將很有可能超過(guò)50萬(wàn)人民幣，與寶馬5系和奔馳E級(jí)車在一個(gè)價(jià)位上，即便享受到了每輛6萬(wàn)人民幣的補(bǔ)貼，也對(duì)拉低它的整體價(jià)格并沒有多大幫助。

比亞迪F3DM內(nèi)飾

　　因此如果單從價(jià)格的角度上來(lái)說(shuō)，比亞迪F3DM似乎已經(jīng)贏得了這場(chǎng)戰(zhàn)斗的勝利，對(duì)于第一個(gè)外來(lái)的增程電動(dòng)車量產(chǎn)化產(chǎn)品，比亞迪已經(jīng)做了兩年的宣傳與噱頭，又在深圳進(jìn)行了接近一年的小范圍銷售來(lái)修改自己的Bug，同時(shí)又已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多省市銷售，補(bǔ)貼后的價(jià)格更是親民，幾乎接近了十萬(wàn)元的大關(guān)。雖然與自家汽油車型F3相比價(jià)格依舊較高，但作為一種新型產(chǎn)品，它的價(jià)格要遠(yuǎn)比沃藍(lán)達(dá)更加親民，隨著油價(jià)持續(xù)走高，對(duì)中低端消費(fèi)群體的吸引力也將逐漸走強(qiáng)。不過(guò)一切看起來(lái)都很順利的同時(shí)，有一個(gè)問(wèn)題卻始終沒有得到解決，那就是比亞迪的低價(jià)策略是否就意味著它的性價(jià)比也更高呢?