[太平洋汽車網 汽車導購] 對于中年男性而言，事業(yè)開始有成并逐步上升，開過的車自然也不少。像轎車作為商務或代步雖然不錯，但多用途功能始終被驅動以及底盤所限。而普通城市SUV又缺乏足夠的豪華舒適，通過能力也非常一般。而更高級別的豪華SUV，像奧迪Q7、路虎攬勝、寶馬X5等等又比較奢侈，不符合事業(yè)男人上升階段實用而不奢華的原則。

　　汽車如同社會名片，超過一定能力所及沒有必要，不符合這個社交圈里集體用車意識，也會帶來很多不必要的麻煩和誤解。不要說貴公子可以假裝打工者，那更適合當作小說或成為電影電視劇的情節(jié)?，F實是生活產生的它的主流旋律，一個圈里的人們都有自己的固定消費場也包括汽車選擇。今天我們就針對50萬元舒適豪華亦有適當越野的中檔SUV做一個適合推薦，看看他們擁有什么樣的特質成為男士們的最愛。

　　車型一：奔馳GLK級

　　特點：有個性，四驅表現不錯

　　GLK是奔馳進軍豪華緊湊型SUV市場的首款車型，在奔馳旗下產品線里面，它也是一款非常獨特的車型，GLK采用的是與現款C級相同的平臺，車型名字中的“G”又說明了它與奔馳SUV車型奔馳G系列和GL系列有或多或少的親緣關系。

　　與常見的奧迪Q5為代表的50萬元級別大氣飽滿截然相反，奔馳GLK由于混雜了C級和G級的設計元素而顯得十分剛性和硬朗，咋一看有些怪異。無論不規(guī)則形狀的大燈，還是方形霧燈罩，以及梯形的下進氣格柵，都以直線描繪，所見之處均為直棱直角，這對于有活力的30-40歲成功男性來說都是體現個性的用車，倒不見得非得都奧迪Q5那樣圓潤。

　　奔馳GLK車內的色彩運用偏向于清新運動風格，整體設計也很簡潔，整個車內完全找不到桃木這樣俗氣裝飾，這也讓GLK徹底與商務和穩(wěn)重劃清了界線，就是個人代步，同時可以兼做一定社交場合的用車。

　　內飾延續(xù)了外觀的硬朗風格，中控設計也是同樣的直棱直角，剛性十足， 儀表的樣式也與現在絕大部分奔馳轎車的儀表沒有本質區(qū)別，速度表的正中是一塊接近圓形的冷光行車電腦顯示屏，直觀清晰，造型立體同時也不繁瑣。無論是車外還是車內，我們都找得到C級的影子，可見這個平臺派生的SUV也具有C級的定位，只不過放在了SUV級別。

　　SUV車型的空間一般來說都不是問題，至少頭部空間肯定不是問題。而GLK在這一點上讓人非常滿意。GLK的頭部空間讓人非常滿意。即便180cm個頭都沒有問題。不過軸距2755mm倒不是十分給力，后排腿部空間有點小，通常176cm的男士頂多就一拳距離。全景天窗采用雙片式設計，這讓后排乘客也享有更多的采光以及通風效果。

　　動力方面，奔馳GLK還是青睞大排量換取大動力的法則，50萬元級別車型裝備的是3.0升V6發(fā)動機，而高端型號使用的是3.5升排量的動力單元，它們都來自奔馳的M272系列，是目前奔馳最新的V6發(fā)動機，不但裝備了可變進氣歧管，更配有進排氣端連續(xù)可變氣門正時系統，全鋁的材質也保證了發(fā)動機的輕量化。

　　最大功率達到170KW/6000rpm，峰值扭矩300N.m/2500-5000rpm。搭配7擋手指一體變速箱，其駕馭表現談不上兇悍，但寬廣轉速區(qū)間大扭矩釋放值得肯定，無論是公路還是野外都非常受用，變速箱的順暢和舒適也是比較到位的。

　　新一代4MATIC四驅系統采用了前，中，后三個開放式差速器的全時四驅系統。其實這種三個差速器的設計并不稀奇，但它的核心就在差動限制技術上。奔馳引入了一套全新的概念，叫“4ETS”技術，這跟保時捷在959車型上推出的PSK技術有些相似。4ETS就是利用了ABS的制動力自動分配(EBD)功能，實現了差動限制。道理很簡單，我們知道，4通道4傳感器ABS最大的好處就是可以實現制動力自動分配功能，給需要制動的車輪逐個進行制動，而不是同時給全部車輪制動。每個車輪上的制動器都由一個電磁閥來控制，電磁閥能在電腦的控制下處于三種狀態(tài)：加壓狀態(tài)、平衡狀態(tài)和減壓狀態(tài)。從而實現對逐個車輪的單獨制動，而這一切都可以由電腦來自動控制完成。

　　奔馳GLK沒有特意炫耀自己的四驅技術，但實際上它的四驅系統表現一直不低。不過這也帶來一個矛盾，奔馳GLK四驅系統頻繁地依靠制動會大量消耗動力而且使制動系統發(fā)熱。不過實驗表明，在速度較低的情況下這種發(fā)熱并不可怕，但是如果高速行駛的情況，能量損失就不容小覷了。 嚴格來說，奔馳GLK并不是十分適合越野的SUV，它的接近角和離去角分別為23度和25度，最小離地間隙也只有187mm。