車型三：一汽豐田普拉多

　　特點(diǎn)：越野能力強(qiáng)悍，皮實(shí)可靠，空間較為寬敞

　　在世界經(jīng)典越野車中，豐田蘭德酷路澤（舊稱陸地巡洋艦）占有重要一席，而作為蘭德酷路澤的分支的普拉多，因?yàn)樵谠揭靶阅芎褪孢m性上平衡的非常好，同時(shí)在SUV車型中價(jià)格也只有50-60萬元，加之其出色的可靠性和市場保有量，在一些道路條件不好的西北西南地區(qū)這款車可以說隨處可見。綜合來講，普拉多可以說是既有不錯(cuò)越野能力，又不是過份犧牲舒適性的一款車。

　　外觀方面，2010款普拉多在車身線條上和老款普拉多相比,也只是在細(xì)節(jié)上做了一些升級改動,比如菱形前大燈取代了老款三角形大燈,而全新的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)與直爆式造型的豎條格柵結(jié)合,也讓新一代國產(chǎn)普拉多看起來更豐滿和霸氣。

　　新其前霧燈從原先的方形設(shè)計(jì)變?yōu)閳A形。普拉多整車尺寸為4820mm*1885mm*1845mm,軸距達(dá)到2790mm。總體來說，第四代普拉多的尺寸并沒有比第三代有所增加，反而在長度上縮短了十多厘米，不過視覺效果反而是第四代要大很多由于經(jīng)過全方位的升級,所以2010款普拉多的外形比較耐看。

　　與老款車型相比,國產(chǎn)后的新一代普拉多的內(nèi)飾更加精致,選材也比較上乘。中控采用直立式設(shè)計(jì)風(fēng)格,各種功能鍵安排布局合理,便于駕駛者操作，風(fēng)格更漂亮的炮筒式儀表配合中央大尺寸行車電腦屏，盡管還是那個(gè)普拉多，但已經(jīng)改變了以往平實(shí)的形象，變得逐步豪華起來。

　　2790mm軸距對于7個(gè)座位的車型來說也許第三排只是勉強(qiáng)夠用，但第一排和第二排足夠舒適，特別是第二排座椅具有4：2：放倒、前后滑動等調(diào)節(jié)功能。另外，第三排座椅不再采用吊放兩側(cè)的布置，而是直接可以整體放平，操作更簡單，占用空間更小。

　　與老款一樣,國產(chǎn)2010款普拉多依舊搭載了1GR 4.0L發(fā)動機(jī),這臺V6發(fā)動機(jī)最大輸出功率為202kW/5600rpm,峰值扭矩為381N.m/4400rpm。和老款相比,現(xiàn)款車只增加了23kW功率和5N.m扭矩。所以國產(chǎn)新普拉多的動力性能提升并不多。不過國產(chǎn)新普拉多將原5擋自動變速箱升級為了5擋手自一體,因此駕駛起來更有樂趣。

　　普拉多的全時(shí)四驅(qū)核心部件是使用了扭矩感應(yīng)式中央差速器，TORSEN結(jié)構(gòu)，也就是我們經(jīng)常提到的托森式中央差速器。其工作原理是靠內(nèi)部一組行星齒輪之間的相互接合以及相對運(yùn)動來改變前后軸的扭矩輸出，調(diào)節(jié)范圍在15：85～65：35自行變化。

　　托森差速器的好處是純機(jī)械式結(jié)構(gòu)反應(yīng)快扭矩調(diào)節(jié)范圍廣，不需要任何電子部件來進(jìn)行干預(yù)，更為扎實(shí)可靠，但是同時(shí)駕駛者也無法通過手動來調(diào)節(jié)動力的分配比例。相比老款普拉多，新款取消了機(jī)械式的四驅(qū)控制桿，而改為一個(gè)切換高速四驅(qū)和低速四驅(qū)的旋鈕。同時(shí)車內(nèi)的電子設(shè)備也增加了不少。

　　普拉多采用的非承載式的剛性很強(qiáng)的專業(yè)SUV車體結(jié)構(gòu)，前懸掛為雙叉臂獨(dú)立懸掛，后懸掛為四連桿整體橋。相對來說普拉多是今天幾款車型當(dāng)中，越野能力較強(qiáng)，又不過份缺乏舒適性的一個(gè)。配置上亦有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、陡坡緩降功能等球齊全呵護(hù)，實(shí)際上的越野和綜合性價(jià)比超過蘭德酷路澤，各類舒適配置也比較齊全，只是不能和同級歐美系豪華SUV相比。