車型三: 一汽奧迪A4L

　　指導(dǎo)價(jià)格：57.81萬元

　　四驅(qū)命名：Quattro全時(shí)四驅(qū)

　　和大多數(shù)2.0TFSI不同的是，頂配四驅(qū)奧迪A4L采用的是V6發(fā)動(dòng)機(jī)，縱置動(dòng)力布局有利于給后輪傳遞動(dòng)力，也有利于前輪可以布置更復(fù)雜的懸掛結(jié)構(gòu)。這款V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)擁有缸內(nèi)直噴，以及奧迪的AVS可變氣門升程技術(shù)，最大功率可達(dá)195KW/6500rpm，在3000-5000rpm釋放330N.m峰值扭矩，配合6檔手自一體變速箱，官方0-100加速時(shí)間僅僅6.9秒，而最高車速甚至可以達(dá)到250Km/h。

　　奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)包括托森中央差速器以及電子防滑系統(tǒng)，與其它傳統(tǒng)四驅(qū)車不同的是，Quattro是一種純機(jī)械式四驅(qū)結(jié)構(gòu)，通過托森差速器代替了手動(dòng)差速器鎖緊裝置，它可以按需將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩進(jìn)行無級分配。在良好路面上正常行駛時(shí)，75%的動(dòng)力輸出到前輪，后輪只分配到25%；當(dāng)路面的附著情況發(fā)生變化時(shí)，差速器自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出比例，后輪最多可以分到75%的動(dòng)力，能有效避免車輪打滑。

　　托森中央差速器內(nèi)部的工作齒輪摩擦較小，使用壽命和維護(hù)都要比電控多片離合或是粘連式差速器好很多，而前后車軸的扭力分配十分線性，沒有突如其來的切換感。托森差速器是一套真正的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在車內(nèi)也沒有四驅(qū)開關(guān)的按鍵，前后車軸也不可完全斷開。另外，奧迪A4L的ESP帶有EDL電子輔助制動(dòng)用以模擬前后車軸差速鎖，盡管不如機(jī)械式差速鎖可靠耐久，但通過強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)，我們也可以讓奧迪A4L四驅(qū)車型用于很好的冰雪沙石路面通過性。

　　奧迪A4L上還有一套相當(dāng)受矚目的系統(tǒng)，那就是動(dòng)態(tài)駕駛模式選擇系統(tǒng)，舒適模式下駕駛會(huì)更為舒適，動(dòng)力，懸掛轉(zhuǎn)向都是為舒適而設(shè)定。一旦換為在動(dòng)態(tài)模式下，動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)力會(huì)變得明顯，懸掛的支撐也會(huì)更硬，還有就是轉(zhuǎn)向的齒比都會(huì)發(fā)生變化，令操控更加直接。

　　空間寬敞是奧迪A4L的最為給力部分，軸距被加長了61mm。長達(dá)2869mm的軸距已經(jīng)完全超越了同級別其他對手，實(shí)際的體會(huì)是，1.8米身高乘客在后排甚至可以獲得兩拳左右腿部空間。奧迪A4L四驅(qū)版本最大的亮點(diǎn)就是將整車的前后配重比做到了50：50，五連桿式獨(dú)立前懸掛加梯形連桿式獨(dú)立后懸掛結(jié)構(gòu)也提供了相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)和舒適性。實(shí)際上，奧迪A4L配備Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)更注重行駛的安全性能，而非操控感受。