推薦二：一汽奔騰B50

　　指導售價：10.38～12.58萬元（1.6L排量，共計4款AT車型）

　　4月銷量：7885臺

　　奔騰B50是一個成熟的新產(chǎn)品，為何這么說。因為他是一汽利用自身優(yōu)勢資源開發(fā)的第二款自主轎車產(chǎn)品。第一款肯定是大伙最為熟悉的奔騰B70，這是經(jīng)典馬自達6的國內自主產(chǎn)品。而B50則是在B70基礎上進行動力、變速單元、外觀和內飾的新組合。從4月的銷量看出，奔騰B50在自主同級產(chǎn)品中表現(xiàn)還是不錯的。最大的優(yōu)勢還是定價合理，10-12萬元，有4款6速自動擋可以選擇，對于那些實用消費群體，特別是35-45歲的中年人群有特別魅力。 

　　外觀方面，2011款奔騰B50對前臉進行了小幅改動，之前在解放卡車上使用的鷹標取代了目前使用的一字標。迎合標志的改變，新車在進氣格柵處也做有改進。不過這些變化的美丑我們不好評價，消費者都有個人看法。進入車內，2011款B50中控儀表都做了一些改動；鍍鉻點綴使整車更加富有質感，主觀視覺更加舒適，而且內飾做工更加精致。藍白燈光相間的雙盤式儀表不算新潮，但清晰實用，集中在中央電子液晶屏的水溫和油量表給人感覺不錯。唯一不足就是擋位在液晶屏位置有些偏下，字體也小，紅色的背光看上去略微單調。組合儀表新增加120Km/h超速報警功能，當車速超過120Km/h時，蜂鳴器會鳴響3次，以提示車速過快。

　　盡管奔騰B50已經(jīng)進化成2011款，但動力仍然沒有什么新意，代號BWH的1.6L發(fā)動機其實就是在大眾的EA113發(fā)動機上改進調教而成的，現(xiàn)款速騰還有曾經(jīng)的寶來上都可以找到。直列4缸8氣門，單頂置凸輪軸SOHC進氣結構。這個動力相對于更先進大眾EA111 4缸16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機而言，主要是中高速進氣效率不足，但起步和低速效果明顯，這也是氣門少SOHC配氣結構導致的差異。此外，奔騰B50的動力也是需要一定里程更換正時皮帶，這和大眾裝備EA113發(fā)動機的車型類似。

　　奔騰B50的1.6L發(fā)動機最大功率76kw/5600rpm，3800rpm釋放145N.m峰值扭矩，性能可圈可點，在同為大眾使用的6速手自一體變速箱匹配下，起步和中段加速都比較理想，變速箱和發(fā)動機配合自然無可挑剔。對比同級4速或5速自動車型，奔騰B50自動擋除了換檔齒比更細密，加速更線性外，油耗經(jīng)濟性方面也會給人一定安慰。當然對于這么大體重的車型來說，低油耗期盼恐怕有些不夠現(xiàn)實。2011款B50的擋位界面為梯形方式，優(yōu)點是不容易掛錯擋位，也具有手動M功能，平常駕駛使用問題不大，但擋位臺觀感和擋吧手感不如大眾車型理想。

　　奔騰B50的懸掛類型在同級中屬于比較有競爭力的配置，前雙橫臂式獨立懸架后E型多連桿懸架，而且前后都帶有穩(wěn)定桿。這套完全移植自馬自達6的懸掛組合在B50上的調教方式卻和馬自達6完全不同，B50的懸掛調教的更為舒適軟和。2011款奔騰B50舒適型在原本的懸架系統(tǒng)基礎上，對性能做了調整：橫向穩(wěn)定桿的有效直徑由24mm增加到26mm ，同時注塑環(huán)位置發(fā)生變化。

　　2675mm軸距對于B50來說并不算長，但符合這個級別常見的主流空間表現(xiàn)，車身指標看上去也相當給力。此外，奔騰B50的自動擋標配也不錯，像真皮多功能方向盤、倒車雷達、自動空調都是比較突出的功能。中高配車型還增加電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動調節(jié)、定速巡航等豐富配置。