車型二：長城哈弗H5（指導價格：9.48萬元起 平均優(yōu)惠5000）

　　優(yōu)點：非承載式車身強度高，采用傳統(tǒng)越野車的后驅(qū)形式

　　缺點：同樣是“硬派”原因?qū)е轮匦母撸沸阅苌圆?，油耗相對偏?/strong>

　　雖然表面來看哈弗H5的指導價格超出了8-9萬元的價格范疇，但長城對熱銷的哈弗H5以及H3從來不忘記給出了較為及時的優(yōu)惠政策，二線城市可以享受最低5000元的優(yōu)惠，而一線城市甚至可以達到8000元的幅度。因此價格方面，從來都不是我們選擇哈弗H5車型的真正門檻。

　　不同于大多數(shù)轎車底盤上誕生的城市SUV，哈弗H5和前輩H3車型一樣采用了非承載式的車身，在結(jié)構(gòu)上保障了它有足夠的強度去應對惡劣路況，這是骨子里散發(fā)出的越野氣息。非承載式設計將車身主題懸置于車架上，用彈元件聯(lián)接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發(fā)生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在差路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好。獨立大梁完全可以滿足車身通過惡劣地形的需求。

　　另外一個特點來自于其后驅(qū)結(jié)構(gòu)。即使對于不玩改裝，不玩越野的人來說，后驅(qū)的SUV也具備比前驅(qū)更好的行駛性能。主要表現(xiàn)在更強的上坡能力上。我們經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)前驅(qū)的車型在上地庫斜坡的時候，前輪會打滑。這種情況對于滿載的SUV來說更明顯，因為尾箱滿載，重心后移，前輪下壓力減少。上坡的時候這種情況更加嚴重，而后驅(qū)車型則很好地解決這一問題。

　　8萬多元價位的哈弗H5 2.0L發(fā)動機談不上性能突出，4缸16氣門SOHC進氣結(jié)構(gòu)，最大功率90KW/5250rpm數(shù)據(jù)指標平平，但2500-3000rpm釋放170N.m峰值扭矩特征讓我們習慣性聯(lián)想到了柴油動力特質(zhì)，對于一款車重1.7噸的SUV來說，發(fā)動機低速大扭矩性能更為重要。此外，由于變速器的齒比設計合理，H5 2.0L版本的油耗并不高，實際使用中百公里油耗大概10升左右，超出了大多數(shù)人的估計，不過比起其他純種城市SUV來說，還是偏大。

　　非獨立懸掛硬軸設計也是哈弗H5硬派作風另一個體現(xiàn)。野外行駛時，如果是采用獨立后輪懸掛,當一側(cè)車輪上彈時會導致中間差速器的離地間隙變小,而硬軸則沒有這個顧慮。另外,硬軸的懸掛行程普遍比獨立懸掛長,當一側(cè)懸掛被壓縮時,另一側(cè)的懸掛可以盡量拉伸,這非常適合坑洼起伏的路況。因此長城哈弗H5是非常適合上山下鄉(xiāng)的，而平時在市內(nèi)跑跑亦不失為舒適平穩(wěn)。

　　H5平實的特點換了用戶良好的口碑，但論起缺點。還是有不少的，主要體現(xiàn)在內(nèi)飾用料還不夠精細。當然，“硬派”的風格其實也是一把雙刃劍。硬派SUV可以具備優(yōu)秀的車身剛性以及更為優(yōu)秀的通過性，但卻也是以犧牲公路舒適性和油耗為前提的。

　　再者，獨立大梁同時也存在其固有的缺點，除了重量大之外，由于車身安裝在獨立大梁之上，車身空間利用效率低，因此空間上其實并沒有想象的大。而由于乘員也自然在大梁之上，這就導致了整車重心高，公路性能不好。如果單純從公路性和舒適性考量，H5是稍遜于瑞虎的。

成員重心高，硬軸懸掛導致公路性能稍弱

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