EX：能否兌現(xiàn)之前加長傳言是關(guān)鍵
　　國產(chǎn)概率：★★★★☆

 
英菲尼迪EX

　　從整個國內(nèi)市場的情況看，英菲尼迪EX是應該被率先國產(chǎn)的。豪華品牌SUV首個國產(chǎn)的車型奧迪 Q5，就屬于英菲尼迪EX的競爭對手。其他幾個對手，如奔馳GLX，國產(chǎn)基本上已經(jīng)是板上釘釘了，寶馬X3的最終國產(chǎn)也沒有太大懸念。不過英菲尼迪EX自引進以后，市場表現(xiàn)多少有點差強人意。

 
寶馬X3　　　　　　　　　　　　　　　　奧迪Q5

　　這其中，除了品牌影響力、偏貴的價格以外，英菲尼迪EX有點過于局促的后排空間，也是重要原因之一。雖說選擇這個級別車型的車主不會太在意后排空間，但國內(nèi)市場的特殊性，也決定了購買這類車型的人，也不都是“僅僅自己駕駛”。英菲尼迪EX的后排空間連“夠用”的評價都有點勉強，這也注定了它只會成為少數(shù)人群的個性之選。

 
英菲尼迪EX

　　這樣的定位作為進口車來說沒有問題，但作為國產(chǎn)車，就會嚴重制約其“走量”。2009年市場上曾一度爆出EX有可能加長軸距的傳聞，但隨后北美公布的2011款EX用事實否定了這一說法。但空穴來風未必無因，這至少說明了市場的反饋，以及英菲尼迪也有這方面的考慮。EX誕生的時間不長，還不到中期改款的時候，因此暫時對尺寸空間未作變動是可以理解的。英菲尼迪目前透露的僅僅是7月份公布國產(chǎn)計劃，真正國產(chǎn)還有一段時間。因此在實現(xiàn)國產(chǎn)之時，將加長后的EX中期改款版本放在國內(nèi)首發(fā)并國產(chǎn)，可能性依然不小。標題中引進概率少了半顆星，就是對英菲尼迪是否會對EX進行加長存在疑慮。如果確定加長，其引進概率將達到五顆星。

　　在北美，英菲尼迪EX的價格其實是很低的，配備3.5L發(fā)動機的后驅(qū)版本起價僅與奧迪Q5 2.0T相當。因此英菲尼迪EX(加長)國產(chǎn)后，配備2.5L發(fā)動機的版本起價必將低于國產(chǎn)奧迪Q5，也就是起價低于35萬元。如此一來，它走量的目標將可以輕松實現(xiàn)。

　　M：加長與否仍是最大懸念
　　國產(chǎn)概率：★★★★☆

 
英菲尼迪M

　　作為行政級轎車，僅從市場情況看，英菲尼迪M引進的概率也是不小的。奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃，乃至凱迪拉克，旗下的行政級轎車都已經(jīng)悉數(shù)國產(chǎn)，并且總體的市場蛋糕也相當大。不過，同時也應該看到的是，目前國內(nèi)行政級市場品牌分化的情況仍然比較嚴重，奧迪A6L的老大位置至今無人能夠撼動。其他份額也基本上被寶馬和奔馳所占據(jù)，留給M的空間并不大。

奧迪A6L

　　另外，從對手的情況看，所有車型，只要在國內(nèi)生產(chǎn)，加長將是必然的。因此，雖然M沒有爆出過加長傳聞、全新一代M的長度和軸距也長達4945mm/2900mm，但從國內(nèi)現(xiàn)狀的情況和對手加長后更為可觀的數(shù)據(jù)來看，M要么不國產(chǎn)，如果國產(chǎn)，加長將是“必須的”。

 
英菲尼迪M內(nèi)飾

　　新一代英菲尼迪M的造型要比上一代漂亮了很多，而且整體設計也體現(xiàn)出了英菲尼迪的特色，對于豪華品牌的車主應該是有吸引力的。如果尺寸再加長100mm，英菲尼迪M給人的視覺沖擊還將進一步提升。英菲尼迪M在設計上運動風格比較濃郁，但這并不會成為制約其銷量的關(guān)鍵因素。事實上，全球的行政級轎車都有向運動方向靠的趨勢。寶馬不用說了，連海外發(fā)布的新一代奧迪A6，不也是運動范十足嗎?

　　在北美，英菲尼迪M以M37起步，還有更恐怖的M56。其中M37的價格略高于寶馬528Li。但基于進口英菲尼迪M的情況看，國產(chǎn)后將主推M25將是肯定的，價格自然也可以再下一程。目前原裝進口的M25起價不足50萬，國產(chǎn)加長后如果能低于40萬元，將會有這不錯的競爭力。雖不至于成為新的行政級市場主力，但獲得應屬于自己的市場份額還是完全可能的。

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