超級(jí)維特拉 2011款 2.4 5MT JLX-EL 5門版

　　官方價(jià)：26.2萬(wàn)元，市場(chǎng)行情：平均優(yōu)惠3000元

　　推薦理由：優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)加上動(dòng)感的造型總讓人想去郊外

　　與同為鈴木門下的吉姆尼相比超級(jí)維特拉更符合大眾的口味，其更為偏向城市使用。雖然走城市SUV路線，但超級(jí)維特拉仍有很強(qiáng)的越野能力，比如帶有低速四驅(qū)模式的中央差速鎖、承載式車身內(nèi)安裝了梯形梁等。

　　超級(jí)維特拉配備的中央差速器并非普通的開放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具備正常的前后軸之間的差速作用之外，還可以對(duì)前后軸之間的扭矩進(jìn)行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。

　　超級(jí)維特拉的四驅(qū)系統(tǒng)提供了四個(gè)檔位分別是N、4H 4H Lock、4H Lock。平日里我們使用的是4H擋，一旦遇到有一定難度的路面(例如：冰雪、沙石路面)時(shí)可以開啟4H Lock擋位，這時(shí)中央差速器被鎖止前后橋處于直接耦合狀態(tài)，當(dāng)4H Lock擋位仍然不能讓我們克服眼前路面時(shí)，我們還有最后一招4L Lock擋，這時(shí)分動(dòng)箱會(huì)嚙合齒比更大的齒輪降低車速以獲得更大的扭矩，一般用到這一擋位都是在陡坡或泥沼路面的情況下。最后，我們實(shí)在不能自己脫困了，就老老實(shí)實(shí)的放在N擋上等著其他車子拖我們出去吧。

　　缺點(diǎn)：電子配置似乎不是鈴木的強(qiáng)項(xiàng)

　　盡管超級(jí)維特拉在四驅(qū)結(jié)果上是這幾款車中最強(qiáng)的，但是這僅停留在理論上。由于沒(méi)有機(jī)械式的差速鎖更沒(méi)有配置類似奇駿的電子差速系統(tǒng)，因此在面對(duì)交叉軸這類高難度的越野動(dòng)作時(shí)超級(jí)維特拉只能老老實(shí)實(shí)的認(rèn)輸。

　　小結(jié)：超級(jí)維特拉的越野配置在同級(jí)別里算是很強(qiáng)悍的了，如果在城市中使用只是平時(shí)開到野地里耍一下超級(jí)維特拉還是很值得選擇的。但是我們看到超級(jí)維特拉并沒(méi)有配備差速鎖或者類似奇駿那樣的電子輔助設(shè)施，這讓超級(jí)維特拉在面對(duì)交叉軸這個(gè)項(xiàng)目時(shí)束手無(wú)策。