每年的年初在世界的某個(gè)角落有一群家伙在進(jìn)行著一場(chǎng)瘋狂的比賽——巴黎達(dá)卡爾拉力賽。關(guān)于這場(chǎng)比賽我們之前有過(guò)相關(guān)介紹，如果您感興趣可以點(diǎn)擊《生死考驗(yàn)的賽事 達(dá)喀爾拉力賽歷史概況》。在比賽中各路廠商盡顯其能，把自己最優(yōu)秀的產(chǎn)品拿出來(lái)參加比賽。由于比賽的嚴(yán)苛，所以對(duì)車(chē)輛的要求也是非常高的，所有能完成比賽的車(chē)子都要有不錯(cuò)的底子才行。下面我們像大家介紹幾款參賽車(chē)型的民用版。

　　大眾途銳

　　大眾車(chē)隊(duì)在近幾年的比賽中獲得了非常優(yōu)秀的成績(jī)，這源自于其優(yōu)秀的整體配合以及車(chē)手的駕駛技能，而他們所使用的車(chē)子就是大眾旗下的途銳車(chē)型。

　　大眾途銳使用的是4MOTION四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以托森中央差速器為核心，前后軸配備普通的開(kāi)放式差速器，EDL電子輔助制動(dòng)(也就是給打滑車(chē)輪制動(dòng))作為輪間限滑裝置。而途銳的柴油版可以選裝4XMOTION的四驅(qū)系統(tǒng)，增加了中央電子差速鎖和低速四驅(qū)擋已經(jīng)可以大幅提升越野能力，同時(shí)增加的后橋電子差速鎖更是讓越野性能提升了不止一個(gè)檔次。

　　在動(dòng)力上， 柴油版為176KW、550N·m而汽油版車(chē)型則為213KW、420N·m。這樣的參數(shù)對(duì)于一臺(tái)越野車(chē)而言算是很不錯(cuò)的了，相信賽車(chē)版的大眾途銳在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校上與民用版會(huì)有很大差別。

　　三菱帕杰羅

　　大眾在巴黎達(dá)卡爾拉力賽中成名也就是最近幾年的事情，而三菱則是巴黎達(dá)卡爾拉力賽中的老牌勁旅。三菱憑借著帕杰羅這款車(chē)型在越野愛(ài)好者間家喻戶曉。

　　三菱帕杰羅之所以可以稱霸巴黎達(dá)卡爾主要是因?yàn)槠鋬?yōu)秀的超選四驅(qū)系統(tǒng)，以及較早使用的整體式車(chē)身設(shè)計(jì)。SS4-II超選四驅(qū)是一種比較獨(dú)特的四驅(qū)形式，它既可以實(shí)現(xiàn)高速情況下的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，同時(shí)在不需要四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)的兩驅(qū)模式。

　　SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)就是：作為分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，既可以實(shí)現(xiàn)2驅(qū)模式，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)在鋪裝路面上使用4驅(qū)模式。即融合了分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)于一身。