帝豪EC7
推薦車型：2012款 1.8 CVT 舒適型
指導價：9.28萬
參考優(yōu)惠幅度：部分地區(qū)可優(yōu)惠現(xiàn)金3000元+3000元大禮包或6000元現(xiàn)金

　　帝豪EC7剛上市的時候，滿城的公車亭上都貼著宣傳海報，每次等車，同行的同事都會端詳好久，然后悠悠地說道：這小子真帥，估計能熱賣。一向眼光失準的同事這次還真被他說中了，EC7上市后就以高性價比獲得了各種年齡層次的喜愛，如今也拿著月銷差不多過萬的好成績，確實有資本得瑟。

　　剛上市的帝豪EC7也跟大多自主車一樣，缺少自動擋配備。一年后，眾望所歸的EC7總算帶著“吉利第一款搭載CVT變速箱車型”的頭銜出來了。而且這款變速器表現(xiàn)還真不賴，采用比利時PUNCH公司在中國全資投資生產(chǎn)的PUNCH-VT2變速器，各零部件的生產(chǎn)技術(shù)完全采用沿用外國技術(shù)，所以工藝方面似乎也沒什么可擔心的。

　　很多人都將帝豪EC7商務化，不過兩廂的RV版給我的印象太深刻，所以我一直覺得帝豪EC7更應該是一個好動的小子，相當活潑。而這種情緒也不由得帶到三廂版身上。事實也有那么點感覺，只見那熏黑的大燈底框，黑色為主以纖細的鍍鉻橫條裝飾的中網(wǎng)，延伸至尾部的腰線等等，都強調(diào)著它運動的本分。

　　內(nèi)飾方面并沒有太多記憶點，只能說表現(xiàn)出的那種規(guī)整有那么一點法系車的味道。顏色也是采用家用比較泛用的上深下淺的搭配，儀表盤的設(shè)計倒有些特色；而且在乘坐上，真皮座椅的柔軟度還是相對不錯的，只是缺乏了過彎時的那種對身體的支撐性而已。

　　EC7從之前的比較中就知道，它是今天介紹的車身尺寸最大的一個，不過在實際體驗中，與比亞迪G3相比卻也不會有太明顯的優(yōu)勢，但整體表現(xiàn)依舊可圈可點。

　　1.8L的發(fā)動機138匹的馬力也算是今天表現(xiàn)最佳選手，配合CVT變速器，原本在動力提升的感覺上會有所欠缺，不過吉利為了彌補這點，又設(shè)置了三種駕駛模式以提高駕駛的樂趣，分別為經(jīng)濟、運動和手動模式，只是，感覺不會特別明顯罷了。

　　編輯總結(jié)：得到了足夠多的市場考驗，外觀與內(nèi)飾都是比較簡單與符合我的審美需求的，只是車內(nèi)小件物品的存儲空間較少，這也是比較遺憾的事，畢竟買自主車，追求的就是實用。總體來說瑕不掩瑜，寬敞的空間、充沛的動力以及傲人的油耗水平，你還奢求些什么？

更經(jīng)濟更便捷 PCauto試駕帝豪EC7 CVT 作為吉利高端品牌帝豪的投產(chǎn)的第一款車型，EC7系列上市至今已經(jīng)有近一年的時間了。記得在上市之初從參加試駕的同事和媒體同仁的良好反映來看，EC718的確可以稱的上市吉利汽車的一個轉(zhuǎn)型之作。現(xiàn)在EC7系列產(chǎn)品的月銷量已經(jīng)突破了6000輛，累計銷售也超過了4萬輛......【進入文章】