● 現(xiàn)代索納塔
指導價：16.69～24.99萬
座椅通風車型：2011款 2.0TOP 自動 頂級版（23.29萬）
　　　　　　　2011款 2.4TOP 自動 頂級版（24.99萬）
參考優(yōu)惠幅度：部分地區(qū)優(yōu)惠三萬元左右

　　新索納塔的造型設計出自現(xiàn)代汽車美國加州研發(fā)中心，相比老款外型設計有了脫胎換骨的蛻變，“流體雕塑”的設計理念融入到了外型設計的每一個細節(jié)。由于和K5的同門關系，索納塔和K5就好像是同一個媽的兩個孩子，一個比較剛猛一個比較溫柔。

　　所以同K5一樣，索納塔在高配車型也裝配了座椅通風，連按鍵也設置在相同的位置。至于座椅的功能和K5也是別無二致，后排也擁有加熱功能。

　　內飾方面遵從了“流體雕塑”的設計理念，放眼望去盡是一條條力道分明的線條。不同于K5的德國設計，索納塔的內飾有著明顯的通用風格，甚至是沃爾沃的靈感。。不過從張牙舞爪的風格而言，還是全黑的內飾更顯質感，這款雙色拼接內飾的淺色部分著實有些詭異。

　　新索納塔裝備2.0L和2.4L兩個排量的“Theta-II”型發(fā)動機，2.0L發(fā)動機最大功率：121kW/6200rpm，最大扭矩：198Nm/4600rpm。2.4L發(fā)動機最大功率：132kW/6000rpm，最大扭矩：231Nm/4000rpm。

　　與之搭配的6速手自一體變速箱工作表現(xiàn)很積極，換擋的平順性也不錯，換擋撥片也進一步增加了駕駛的樂趣。

　　索納塔和K5連輪胎都是一樣的，雖然輪轂樣式比較低調，但是18寸的規(guī)格、45的扁平比視覺效果上也不差吧。

● 車型點評

　　第八代索納塔在外觀和內飾上的改變是顯而易見的，跟同門兄弟K5幾乎一樣的配置和動力，上市初期也憑借稍低的價格取得了不錯的成績。和K5同樣尷尬的是，兩款車都具備鮮明的設計者個人風格，但是過分另類就無疑舍棄了多數(shù)人的口味，尤其在這個定位上消費者考慮得往往不是個性。

　　K5和索納塔有著外形接受度不夠、動力操控不突出的問題，而彌補這些的就是車內那讓人眼花繚亂的各種配置吧，夏日必備的座椅通風自然不會少。

如果想了解索納塔的詳細試駕體驗，請點擊以下鏈接，以進入相關內容：

為韓系正名 測試第八代索納塔2.4頂級版
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1107/1578335.html