【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在國內(nèi)，大多數(shù)人的“三廂車”情結(jié)，為的是追求實(shí)用性，但部分人卻愿意花錢去追尋另類的美感。就比如拉風(fēng)的雙門車型，這類車注重外觀和前排乘坐感受，后排狹小的空間根本不適合乘坐，所以只能短途應(yīng)急或放手提包。除了跑車以外，雙門轎跑目前也比較常見，比如寶馬1系Coupe、標(biāo)志308CC、雷諾梅甘娜、尚酷、甲殼蟲、沃爾沃C30......

　　盡管買車的人不多，但大部分人卻很喜歡看這類車，這恰恰說明雙門車具有極高的關(guān)注度，所以這樣一篇文章的確有它的意義和價(jià)值。

　　由于雙門車的后排上下不便，而且后排空間狹小，所以本文將會主要圍繞車輛的外觀、前排駕乘感受入手。 

● 寶馬120i雙門轎跑
指導(dǎo)價(jià)格：32萬元
推薦理由：寶馬風(fēng)格內(nèi)飾 動(dòng)感十足

　　寶馬120i雙門轎跑是一款上市不久的Coupe車型，它是在1系兩廂車后，引入到國內(nèi)市場。與此同時(shí)，寶馬1系的陣營也逐漸強(qiáng)大，為消費(fèi)者增添了一個(gè)新的選擇目標(biāo)。

　　寶馬120i雙門轎跑體現(xiàn)出了寶馬的諸多設(shè)計(jì)元素，比如標(biāo)志性的雙腎前進(jìn)氣格柵，讓不太熟悉新1系的車友，也能輕松認(rèn)出這是一臺寶馬。120i雙門轎跑的尾部設(shè)計(jì)才是這款車的亮點(diǎn)，增加了略顯緊湊的后備箱后，整車相比于原來的1系兩廂車來說，別有一番“滋味”。

　　雙門設(shè)計(jì)相當(dāng)拉風(fēng)，但它實(shí)用性一般，后排坐人的胡，需要放到前排座椅，然后鉆進(jìn)去。短途乘坐還能堅(jiān)持，長途乘坐的話基本就是遭罪了。但話又說回來，駕駛雙門車的車主，應(yīng)該不會去糾結(jié)車輛的實(shí)用性吧？

● 前排感受：鮮明的寶馬家族化內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　寶馬的內(nèi)飾再熟悉不過了，120i雙門轎跑沿襲了寶馬標(biāo)志性的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格。一席黑色的主色調(diào)在映入眼簾的一霎那，也把強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)味道貫徹到了我們的大腦。

　　三幅式方向盤還是那樣的簡潔大方，盡管不會立刻激起我們的駕駛欲望。但多功能按鍵操作相當(dāng)舒適，這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都是經(jīng)過寶馬工程師長時(shí)間推敲摸索的。

　　儀表盤簡潔清晰，并不像運(yùn)動(dòng)車型那樣動(dòng)感，對于一款雙門Coupe車型來說，120i雙門轎跑似乎少了那么點(diǎn)味道。不過對于喜歡寶馬的車主來說，我想還是會欣然接受寶馬的這種家族化設(shè)計(jì)。

　　120i雙門轎跑的多媒體操作區(qū)域比較簡單，沒有過多的繁瑣設(shè)計(jì)，對于不太熟悉這款車的人來說，也不必太久的時(shí)間去適應(yīng)接受。

　　作為一款駕駛感受至上的雙門Coupe車型，120i 雙門轎跑座椅具有不錯(cuò)的包裹性和支撐性，基本上延續(xù)了寶馬秉承的運(yùn)動(dòng)基因。

　　地板式油門更符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)，長途駕駛的話，舒適度要比懸掛式油門好很多，右腳腳踝不會顯得很累。不過寶馬120i 雙門轎跑并沒有采用金屬踏板，這多少有些讓人遺憾。

● 動(dòng)力總成：2.0L+6AT 動(dòng)力不是亮點(diǎn)

　　動(dòng)力總成方面，120i雙門轎跑配備了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率達(dá)到了112kW/6400rpm，最大扭矩為200Nm/3600rpm，百公里加速時(shí)間為9.2秒。盡管很多人并不對寶馬的四缸吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能抱太大希望，但它的穩(wěn)定性和線性輸出還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　與之匹配的是6速手自一體變速箱，它兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力輸出的平順性，與這臺2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的話，完全不會牽制動(dòng)力表現(xiàn)。

　　小結(jié)：作為一款雙門Coupe車型，寶馬120i雙門轎跑外觀動(dòng)感，駕駛起來個(gè)性十足。只是雙門設(shè)計(jì)，導(dǎo)致了這款車的后排乘坐并不如意。不過這畢竟不是一款崇尚實(shí)用性的家用車，所以這點(diǎn)我們完全可以忽略。

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