● 雪鐵龍C4 Aircross
指導(dǎo)價：21.98-27.98萬（點擊查看雪鐵龍C4 Aircross最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
推薦車型：2.0L 四驅(qū)舒適型（23.98萬）

　　說到雪鐵龍C4 Aircross就不得不說標致4008和三菱勁炫，因為三款車采用了相同的平臺，而且車身尺寸差別不大，只不過PSA的兩兄弟比三菱勁炫的定位要高，而且三菱勁炫就要迎來國產(chǎn)了，要推薦也要等到國產(chǎn)價格出來之后。

● 駕駛體驗：動力輸出平順 四驅(qū)適合城市環(huán)境

　　動力方面，雪鐵龍搭載了與標致4008相同的2.0L自然吸氣發(fā)動機，它的最大功率達到了110kW/6000rpm，最大扭矩為198Nm /4400rpm。盡管是一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，但滿足日常使用沒有問題，只是達不到動力強勁的地步。

　　配備了注重平順性的CVT變速箱，它確實可以保證不錯的乘坐感受與舒適性，但提速表現(xiàn)讓人頭疼。因為CVT變速箱導(dǎo)致車輛的動力傳輸并不是很直接，基本上沒有推背感可言。

　　雪鐵龍C4 Aircross采用了電控適時四驅(qū)系統(tǒng)。前后橋差速器不帶鎖止功能，兩者之間通過一個電控多片離合器來分配動力，具備鎖止功能。所以我們很容易就推斷到駕駛室內(nèi)的操控界面一共提供了2WD（前驅(qū)）、4WD（自動四驅(qū)）和LOCK（鎖止四驅(qū)）三種工作模式。

　　在懸掛調(diào)教上，雪鐵龍C4 Aircross還是偏向于舒適和沉穩(wěn)。其前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)被調(diào)校得很清晰，在顛簸的路段時即使可以過濾掉大部分的震動，但依然能感覺到懸掛反應(yīng)得很直接。如果遇到稍微復(fù)雜點的路況，你也可以由兩輪驅(qū)動切換為四輪驅(qū)動，那會給你提供相當不錯的抓地力。

● 外觀內(nèi)飾：外形很兇猛 內(nèi)飾很普通

　　　　外觀上，雪鐵龍C4 Aircross具有鮮明的家族化前臉，尤其是大燈造型，雖然采用了較多的線條修飾，但依然保留了雪鐵龍的特點。側(cè)身以及尾部顯得比較協(xié)調(diào)，簡單利落，視覺效果還不錯?？吹竭@，是不是覺得有點三菱勁炫ASX的影子？你猜的沒錯，它與ASX是共用平臺，在設(shè)計上也有互通性。

　　這款車的內(nèi)飾設(shè)計顯得相當緊湊，它與標致4008和三菱勁炫的內(nèi)飾如出一轍。不管從設(shè)計還是材質(zhì)上，都與標致4008和三菱勁炫保持了高度的一致。如果不是車標不同的話，基本很難立刻區(qū)分出三款車的內(nèi)飾哪里不同。

　　座椅就顯得特色不足了，只有豪華型才配備真皮座椅并提供電動調(diào)節(jié)功能，此次推薦的舒適型，卻不具備這樣的好處。座椅本身軟硬程度比較適中，但包裹性依舊顯得比較一般。

　　后排座椅靠背很直，而且坐進去沒有類似大眾車型那種坐進“坑”里的感覺。所以雪鐵龍C4 Aircross的后排座椅除了內(nèi)部填充物較軟很舒適以外，坐姿確實是讓人覺得并不是很舒適。

　　雖然是與ASX同平臺，但在車身尺寸上標致4008要大上一號。但兩者擁有相同的軸距與高度。在體驗中，175cm的體驗者，前排的空間比較可觀，但在后排上無論頭部還是腿部就僅僅只剩1拳左右的空間剩余。

● 空間：頭部空間寬敞 舒適版就差天窗

　　盡管是一款緊湊級SUV，但雪鐵龍C4 Aircross的前排坐姿很高，駕駛視線非常不錯。此外，雪鐵龍C4 Aircross的前排頭部空間非常不錯，駕駛者坐進去頭部并不會有明顯的壓抑感。

　　而坐進后排，內(nèi)部空間雖說算不上寬敞，但起碼保證了日常使用。正如圖片的試乘者一樣，除了坐姿顯得有些別扭以外，車內(nèi)的空間還是可以接受的。

　　配置方面，C4 aircross的安全性不錯，全系標配前排正面氣囊、側(cè)氣囊、前后頭部氣囊以及膝部氣囊。而且推薦的這款四驅(qū)版搭載了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及上車輔助功能。自動頭燈以及自動空調(diào)也是作為標配存在，可惜的是全景天窗并沒有搭載。 

● 車型點評

　　C4 aircross其實不能算是是一款全新的車型，源于勁炫平臺在技術(shù)上卻已經(jīng)飽受考驗。它在內(nèi)飾及動力上沒有太多的亮點，但憑借進口的身份和優(yōu)雅浪漫的外觀設(shè)計也會吸引到不少鐘愛法系車型的消費者。不過不得不說，雪鐵龍C4 Aircross的誕生，的的確確是雪鐵龍急于為了彌補SUV這個市場的空缺而開發(fā)出來的。

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試駕雪鐵龍C4 Aircross　新浪漫主義
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