● 馬自達 CX-9
官方指導價：43.9萬元（點擊查看馬自達CX-9最新優(yōu)惠或同城最低價）

　　接下來的這款車是馬自達的旗艦SUV，不過其價格相對于它旗艦的定位就顯得“親民”多了。但相比于其他三款車型在價格上還是貴出了很多，當然貴自然有貴的道理，多余的價格換來的是極其舒適的乘坐體驗和有點兒奢侈內部空間。

● 乘坐空間：第二排的舒適性是重點

　　談到內部空間方面，那就不得不提CX-9的“獨門絕技”了，如同其外觀一樣，CX-9給人的乘坐感受也更加的接近于一款轎車或者是MPV。它并沒有采取SUV上慣用的更為直立的座椅布局，雖然這樣會犧牲掉一部分很多消費者都非常喜歡的高坐姿廣視野，但這樣的設計卻保證了每排乘客都有足夠充裕的頭部空間和舒服的坐姿。

　　整個座艙的空間設計將舒適的天平更多的傾向于了第二排乘客的身上，第二排的座椅可以前后滑動約130mm的距離，讓整個空間的靈活性可以變得非常的人性化。

　　較長的車身同時也保證了后備箱有著充裕的空間，不過7座車型上由于第三排座椅的存在，為了保證第三排的舒適性，后備箱的空間只能算中等水平。 

　　得益于較長的車身，馬自達CX-9的后備箱空間就算前面有第三排座椅還是足夠日常使用的，如果將后排座椅放倒，整個空間也是非常的規(guī)整，利用率非常的高。

● 四驅系統(tǒng)：估計應該只適合城市使用

　　很遺憾，小編沒有找到CX-9的四驅系統(tǒng)資料，但考慮到CX-9的定位，應該采用的是和CX-7一樣的四驅系統(tǒng)，因此想要用它去翻山越嶺有點兒不大現實，但這套四驅系統(tǒng)則可以增強公路行駛的安全性。

● 動力底盤：只能用夠用來形容

　　動力方面，雖說2013款CX-9搭載的這款輸出為197kW(268PS)/360Nm的3.7L V6引擎此前從未進入過中國市場，但是考慮到CX-9的年紀也接近CX-7了，因此這引擎其實也算不上是什么新型號。而就賬面的數據來看，它要比國外的車型降低了功率提升了扭矩，盡管如此我們也能想象到這款引擎配合如此巨大的車身會得到的結果只能用“夠用，好用，但不會有驚喜”來形容。

　　而與這臺老發(fā)動機所匹配的代號為愛信F21的六速手自一體變速箱同樣也不算新，但卻能讓這臺發(fā)動機的動力保持平順的輸出，而且相信這才是馬自達CX-9的買家真正所看重的。

　　至于底盤部分，CX-9這種總重超過兩噸、總長超過五米的龐然大物本身就決定了它不是一個劈彎工具，因此前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸掛調校也是以舒適性為取向。同時由于懸掛的行程也較長，因此可以肯定在高速過彎的時候側傾會非常明顯，因此過大彎的時候還是謹慎一點的好。

● 外觀內飾：KODO魂動風格動感時尚

　　新款馬自達CX-9的外觀設計使用的是源于馬自達Takeri的最新設計理念“KODO魂動”，不需深說，這個設計理念最大特色就是將上一代“zoom zoom”設計主題“傻笑”式的進氣格柵造型改成了更具有侵略性和攻擊力的大嘴設計，這讓新款馬自達CX-9徹底的和原本斯斯文文的形象說了再見。

　　由于2013款馬自達CX-9是屬于一個中期小改款車型，因此內飾方面的變化微乎其微，依然堅持著現款上那令人發(fā)悶的黑色主色調搭配深紅色桃木的裝飾設計。唯一的亮點是在中控臺的中央加入一塊5英寸的帶多媒體娛樂信息系統(tǒng)的高清彩色顯示屏，不過目前還不清楚是否只有高配車型才能標配。

● 車型點評：可能是考慮到CX-9作為CX系列的旗艦車型銷量會比較有限，因此這次雖然被引入了國內，但目前依然是采取全進口的方式供貨。而其在國內的起售價格為43.9萬元，目前也只有這么一款車型可供選擇。

如果你對馬自達CX-9感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

廣州車展：馬自達旗艦SUV CX-9靜態(tài)體驗
//www.jumpintl.com/guangzhou/2012/jtpc/1211/2233216.html

新款馬自達CX-9解析 車展首發(fā)/進口中國
//www.jumpintl.com/nation/ycxc/1211/2208036.html

● 全文總結

　　當然，此次世界末日的影響雖然是前所未有的，但大多都是拜電影《2012》所賜，相信我們這次還是可以如前面的“世界末日”一樣安然度過。如果我們大家都能平安的度過此次世界末日的話，那么就不要再吝嗇口袋里的鈔票了，這些車其實真的可以買下來帶著一家老小去外面走走逛逛（其實大家也發(fā)現了這幾款SUV的四驅系統(tǒng)幾乎都是為了公路行駛的安全而設的，根本不具備越野的能力，因此它們的最大用武之地還是舒舒服服安安全全的帶著一家人出行）。