動力：

　　此次推出的名爵MG 3SW 1.4L CVT豪華版搭載的是N系列全鋁賽車級發(fā)動機(jī)，直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸多點(diǎn)電噴汽油機(jī)，最大功率76/6000 KW/rpm，最大扭矩123/4500 N·m/rpm牛米。對于這樣的城市代步工具，這樣的動力搭配已經(jīng)基本完全夠用了。 

　　試駕感受：
　　
　　不同國家或者地區(qū)之間的各個(gè)汽車品牌，都會因?yàn)槲幕�或者地理環(huán)境的差異而形成各異的車型理念和特性，這樣子很好，我們的汽車生活才能夠精彩多樣。而我們手頭上的MG3 SW，可算是國產(chǎn)車型里面，最能讓我們體會到純正英式操控的車型之一，哪怕他頭上還戴著CROSSOVER的名號。
　　
　　方向盤的外徑頗大，比得上大部分城市SUV的尺寸，握感尚算充實(shí)，屬于比較容易適應(yīng)的一類。由于MG3 SW所采用的是純機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向，正常行駛時(shí)沉穩(wěn)而實(shí)在的轉(zhuǎn)向感和力度回饋很值得細(xì)細(xì)玩味，這與某些經(jīng)濟(jì)型車“虛假”得如同電子游戲機(jī)方向盤一樣的電動助力截然不同，起碼讓你的城市駕駛不會顯得枯燥乏味。不過純機(jī)械液壓助力系統(tǒng)一到車輛高速巡航的時(shí)候就暴露出其弱點(diǎn)，助力加大手感略微下降，這是其機(jī)械原理所決定的特性。
　　
　　不過底盤和懸掛的表現(xiàn)才是我們印象最為深刻之處。MG3 SW在經(jīng)濟(jì)型兩廂車?yán)锩嫔儆械貞?yīng)用了前副車架，后懸掛類型為H型扭力梁式半獨(dú)立。如果在鋪裝良好路況平坦的市區(qū)道路行駛，總體懸掛表現(xiàn)屬于中性而稍稍偏硬的一類，路面的細(xì)小縫隙都能夠清晰傳遞到車廂，尤其是后軸。彎道中的側(cè)傾不算太大，韌性表現(xiàn)還是比較理想的。
　　
　　惡劣的路況才能夠真正反映MG3 SW的底盤功架。廣州的幾條最主干道路都因?yàn)锽RT修建和迎亞運(yùn)美化工作而大興土木，大小坑洞、路面錯(cuò)層、砂石、斜坡等等隨處可見，情況如同一個(gè)超大型工地。如果車速過快的話很容易就會因?yàn)橥蝗怀霈F(xiàn)的“陷阱”而措手不及，我們駕駛MG3 SW時(shí)就遇到過這么一次，前面車輛變線后路面突然出現(xiàn)一個(gè)大坑，坑里面還有著不少零碎石頭。按照以往駕駛其他日系兩廂車的經(jīng)驗(yàn)，可以預(yù)期車身必定出現(xiàn)大幅度顛簸同時(shí)傳來猛烈地輪胎撞擊和懸掛到頂?shù)穆曧懀�而MG3卻出乎意料平穩(wěn)淡定地通過了。車身震動還是有的，但明顯經(jīng)過了懸掛和副車架的大幅度弱化了，如同猛力一拳打到柔軟的沙發(fā)上面。這次“虛驚一場”之后我們有意仔細(xì)觀察MG3 SW在惡劣路況下的行駛表現(xiàn)，從懸掛系統(tǒng)的吸震能力和適應(yīng)能力來說，MG3 SW更加對得起CROSSOVER的名號，起碼他對CROSSOVER的理解不僅僅停留在增加離地間隙或者就在車頂上面加個(gè)塑料行李架。
　　
　　至于動力傳動系統(tǒng)方面，1.4L引擎與CVT變速器的組合更加偏向日常駕駛，激情就完全談不上了，倒是CVT變速箱能夠給到不錯(cuò)的動力連貫性。不過發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)轉(zhuǎn)的聲音略顯粗糙了，讓人奇怪的是似乎車廂的隔音措施沒有打算把這些聲響阻擋在外。

　　編輯總結(jié)：

　　作為一款極具英倫風(fēng)味的小車，此次名爵MG 3SW推出的1.4L CVT車型，填補(bǔ)了名爵MG 3SW車系沒有小排量CVT車型的空白。為游走都市的年青朋友提供了更好選擇。也為名爵MG 3SW在競爭激烈的小型車市場發(fā)展助有一臂之力。