三、動力和底盤系統(tǒng)

　　國產(chǎn)途觀分別有1.8TSI、2.0TSI，兩驅(qū)版和四驅(qū)版的8款車型，對于上述的兩款發(fā)動機(jī)我們肯定不會陌生，它們就是邁騰和昊銳所使用的EA888系列；而四驅(qū)結(jié)構(gòu)則是大眾的招牌4motion全時四驅(qū)；在這8款車型中，只有最低配的1.8TSI配備了6速手動變速箱，其它車型均為Tiptronic 6速手自一體變速箱。

　　有些人可能不太滿意為什么國產(chǎn)途觀沒有使用DSG雙離合變速箱？這個答案可能有太多種解釋了，你可以看做是受到進(jìn)口款的遺傳，也可以認(rèn)為是成本的制約，或是刻意躲開與Q5的聯(lián)系，總之Tiptronic實實在在的裝在了國產(chǎn)途觀中，我個人更偏好于現(xiàn)狀，雖說DSG的換擋速度以及平順性都沒的質(zhì)疑，但你要知道它對動力的初期表現(xiàn)限制的太多了；

　　日常駕駛中，Tiptronic 6AT變速箱也可以做到很平順，一般不仔細(xì)觀察或感受，你照樣很難找出2、3、4擋的換擋時機(jī)。為了保證經(jīng)濟(jì)性，變速箱會很快進(jìn)入高擋位狀態(tài)，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)已經(jīng)60km/h左右時，它早就已經(jīng)給你掛上5擋了。國產(chǎn)途觀采用了德國SACHS減震器，為了讓它更適應(yīng)國內(nèi)的路況和條件，在調(diào)教上據(jù)說也與進(jìn)口版有著區(qū)別。實際駕駛中，懸掛的表現(xiàn)給我的感覺似乎是有些柔化，底盤、懸架的傳遞雖說并未流失，但其中的內(nèi)容卻有些模糊，這明顯是往舒適性方面靠。然而，缺少了細(xì)膩的路感不代表懸架的整體會偏軟，在經(jīng)過高速的起伏路面時，車身的上下浮動很有限，而且回位后也很少有多余的晃動，這說明避震筒的阻尼還是支撐性不錯的。

　　4motion是大眾最近研制的一套四輪驅(qū)動系統(tǒng)，它主要是通過一臺放在后軸上的電子控制的差速器把發(fā)動機(jī)的動力輸出到四個車輪上。這套系統(tǒng)里最重要的一個部件就是它的多碟離合差速器。這個差速器與其他的機(jī)械差速器相比，最大的特點(diǎn)在于它是由電腦控制的。當(dāng)車輛在行駛時產(chǎn)生前后軸的轉(zhuǎn)速不同的時候，行車電腦很快就會感應(yīng)到，多碟離合差速器里邊的活塞泵就能迅速啟動，對差速器產(chǎn)生壓力，然后將動力分配到前后輪。

　　車輛在正常路面行駛的時候，系統(tǒng)將把90%的動力給前輪。而在設(shè)計理論上，4motion系統(tǒng)可以將0%到100%的動力輸出到前或者后軸。所以在不同的路況下，它將隨時調(diào)整分配個前后軸的動力比例，以適應(yīng)各種路。

　　因為是電腦控制，它可以對任何行駛狀況做出很快很好的處理，不會因機(jī)械部件的設(shè)計局限而受到影響，處理車輪打滑的反應(yīng)更快，能在第一時間將力傳遞到車輪上，而且它傳遞的力量非常大，最高可以將3200N.M的扭矩傳遞到后軸上。當(dāng)然這不屬于真正的全時四驅(qū)系統(tǒng)，因為它沒有最關(guān)鍵的中央差鎖器。